汽车技术在百年发展过程中经历多次变革。
新技术论文 1
作为我国改革开放的前沿阵地，深圳的发展模式与产业结构问题非常受社会关注。深圳四大支柱产业中，高新技术产业居于首位，不少明星企业涌现出来，如中兴、华为、腾迅等。深圳的自主创新，高新技术产业已成一面旗帜。本文基于超循环理论观，来探讨高新技术企业的管理问题。
一、高新技术企业系统中的各种循环
1.反应循环
高新技术企业由多子系统共同整合而成，主要包括研发、后勤服务、生产、营销等子系统。一个个子系统等于一个个反应循环。如生产子系统中，底物S所代表的是零部件和输入的原材料等；酶E和工人、设备等相对应；产物与产品相对应。新产品、工艺P则是研发子系统反应循环之后生成的。
2.催化循环
时间轴上，高新技术企业子系统彼此联系，继而形成二级循环网络。就某一阶段工作而言，各子系统（反应循环）做好了经验和教训的积累，便提供给下一阶段的工作催化。如，研发子系统催化循环，主要指内部创新、继承问题，基于一定技术经验、技术成果积累，才开展每一项研发工作，而对于下一阶段的工作来说，这一项研发工作又能提供催化支持；生产子系统的催化循环也就由此形成了。在生产过程中，人们会一直持续地积累经验，同时运用已有的知识经验来解决实践中的问题。
3.超循环
超循环系统，是对高新技术企业各子系统（催化循环）实现功能耦合，彼此之间给出催化支持。以超循环理论选择评价原理为依据，使各子系统之间形成竞争协同关系，进行选择和进化，促使高新技术企业持续发展。如，研发子系统R和营销子系统M，将二者的功能耦合，实现彼此依存和制约。一方面，二者之间是竞争关系，对于企业有限的资金、人力和物资等进行竞争，寻求领导的支持和关注。另一方面，二者彼此是“催化剂”，后者主要为前者提供市场信息，这样研发会具针对性，实现更高的经济效益。前者则为后者提供技术上的帮助和支持，产品适销对路，有助于开展营销工作。二者的耦合，为彼此提供了催化支持，实现更高层次彼此促进。
二、超循环理论对高新技术企业管理的启示
1.加快高新技术研发力度，预防市场需求与生产脱节
随着社会发展及生活水平提高，人们对手机、电脑等电子产品需求大不相同。如，八十年代，BB机、模拟手机等曾风靡一时，没过几年很快被数字化手机代替。这是一种市场反应。随着科学技术迅猛发展，高新技术产品更新换代周期越来越短，人们消费理念越来越新潮，这是一种新的机遇与挑战。
2.健康发展是有效信息反馈机制的保障
以超循环理论进化原理为依据，通过负反馈调节维持一个开放系统的稳定，促进其目标实现。高新技术企业将有效的信息反馈机制建立起来。借助这一机制对内外环境变化进行及时掌握，进而做到及时行动，与环境之间协调好，实现长远、健康的发展。对外部信息反馈，微软公司一直很重视，以反馈信息为依据，对产品服务进行不断改进，提高用户满意度，使市场份额进一步扩大。出于这一方面考虑，公司对反馈信息建立相应的“五大渠道”：建立客户“电话分析”月报；成立产品改正小组，对用户反馈信息进行分析；举办“情景屋”电话会议；对用户满意度进行调查；研究产品使用以及跟踪情况。正是通过这样全面信息反馈渠道，巩固了微软公司的霸主地位。
3.成长的基石是继承和创新
高新技术企业的自身发展进程，会将有形和无形资产积累起来，诸如设备、管理体系、技术、厂房等。这些都是企业的宝贵财富，实现生存、发展的基础，企业要继承与应用。继承也要有创新，这是由于企业内、外部条件都是变化的，过去对企业发展有利的一些积累，可能与新环境不适应，变成长远发展的障碍。因此，高新技术企业既要对自身的积累加以重视并应用好，更要加强审视，留下精华，去其糟粕。Intel公司的核心技术是微处理器技术，对此一代代Intel人加以继承。并推陈出新。从最初的4位微处理器到8位微处理器，再到奔腾系列。可以说是对全球个人计算机市场的变革、发展起到了带动作用。
4.稳步发展的关键就在于控制突变
在高新技术企业的发展进程中，有着大量非线性作用存在，可能会导致系统随机性“相变”，因而会有新的系统和结构形成。若是实现了期望的新系统和结构，其功能就促其发展，相反则避免之。值得关注的是可以调控正处在临界点附近的系统，这样往往能起到事半功倍的效果，可实现计划和管理控制的最优化。上世纪80年代美国芝加哥，发生了“泰莱洛尔”药片中毒死亡事件，致使美国强生公司检验800万片药剂，最终发现只有一批药受到污染，总数70片，且都是在芝加哥地区。出于社会负责和公众信任，公司将数百万瓶药收回，并投入50万美元警示全国相关医院、和经销商。公司损失巨大，但将不利突变控制了，赢得了公众的信任。
5.合理的竞争机制是高新技术企业的活力之源
超循环理论的选择评价，在建立科学有效的竞争中，有助于实现汰劣留良，将各要素积极性调动起来，将一种“活”的机制营造出来，发挥企业最佳效率。企业内部要重视适度的竞争，高新技术企业常常面临着激烈的市场竞争，迎接挑战必须将职工的积极性、创造性充分调动起来，这就有必要给员工施以一定压力。
三、结束语
总而言之，在高新技术企业内部，要努力将竞争机制建立起来，提倡团队协作精神，以促使知识协同效应的产生。同时要加强对核心技术的研发，这是永葆高新技术企业发展的不竭动力。
新技术论文 2
一、本文研究的目的及现实意义
高新技术企业是一国科技发展状况及其经济发展的重要标志，本世纪将是高新技术产业的世纪。因此，更好的管理好高新技术企业，从而带动其他产业的发展，是关系着一个民族生存的问题。随着我国入世的成功，企业要想在国际市场上与世界级跨国公司开展竞争，没有市场竞争的经验，没有能够开展国际竞争的人才，没有先进的竞争武器，是难以取得优势地地位的。要取得竞争优势地位，就要在学习、借鉴国际先进管理经验的基础上，尽快实行像知识管理一样的先进管理技术和手段，并先于其他企业创造出自己的竞争优势。因此，深入研究知识管理，探索出一条适合我国高新技术企业的知识管理的方法已成为一个现实的课题。同时高新技术企业比其它企业在实行知识管理上也具有其自身的优点：首先，信息技术是知识管理必备的基础，而高新技术企业具有信息技术的优势，具有知识管理所需的完善的硬件设施。其次，知识是通过人得以传播的，因此人员的素质对于知识的交流传播具有重要意义。高新技术企业绝大多数员工是属于知识员工，较其他企业有利于知识创新。因此有必要对高新技术企业知识管理进行研究。
二、国内外高新技术企业知识管理研究现状
1、知识管理的产生及研究意义
高新技术企业知识管理研究是建立在企业知识理论基础之上的。企业知识理论是探寻企业竞争优势根源及对主流企业理论反判的过程中产生并逐渐发展起来的一种新的企业理论。以波特竞争战略理论为代表的传统观点认为，对于某一行业而言，该行业中所有企业所面临的市场环境等在客观上是一致的。根据这一理论推导出该产业内所有企业的赢利状况应该是基本一致的。而事实并非如此。
20世纪80年代早期的研究结果引起了人们对上述理论的质疑，因为企业表现为超额利润率的竞争优势，并非来自外部的力量，而是来自企业自身的某种因素，即竞争优势内生于企业。
在这一背景下，20世纪80年以来，研究者们将探索企业的竞争优势的着眼点转移到了企业，由此产生了以资源为基础的企业观。该理论的核心在于，企业是由一系列资源组成的集合，每种资源都有不同的用途，企业的竞争优势源自于企业所拥有的资源。而外部环境会对企业的竞争优势产生一定的影响，但并不是决定性的因素。
然而并非所有资源都可 在竞争优势与对大多数企业都具有普遍意义的资源间，不可能存在因果关系，只有隐藏在资源背后的企业配置、开发和保护资源的能力才是企业竞争优势深层能源。因而产生了企业能力理论，该理论认为企业的竞争优势来自于企业配置、开发与保护资源的能力。究竟是什么决定了企业配置、开发与保护资源的能力呢？隐藏在能力背后的又是什么？研究表明是企业所拥有的知识。
知识是企业竞争优势的根源，不仅是因为企业的隐性知识难以被竞争对于模仿，而且还在于当前的知识存量所形成的知识结构决定了企业发现未来机会，配置资源的方法，企业内各种资源效能发挥程度的差别都是由企业现有的知识决定的，各企业所面对的外部环境从客观上说是相同的，但由于企业的知识结构和认知能力不尽一致，所以它们所发现的市场机会也不相同。这样以知识为基础的企业理论即企业知识理论便产生了。
高新技术企业中的知识相对来说是零散的，对于企业如何获取、传播、创新知识，以形成自己的核心能力，这便需要企业加强对知识的管理。企业内的知识分为隐性知识和显性知识两种，隐性知识相对来说比较重要，因此企业的知识管理就是实现个人的隐性知识向显性知识的转换，进而达到知识共享，形成企业特有的隐性知识。建立在企业知识理论基础上的企业知识管理，必将是企业在激烈的市场竞争中，获取竞争优势的一种理想的管理范式。
2、知识管理研究的现状
尽管知识管理自20世纪90年代中期开始大面积推广和普及，但迄今为止，国内外对知识管理还没有一个统一的说法。其中具有代表性的有：巴斯认为，知识管理是指为了增强组织的绩效而创造、获取和使用知识的过程。法拉普罗则认为，知识管理就是运用集体的智慧提高应变和创新能力。国内学者乌家培教授认为，信息管理是知识管理的基础，知识管理是信息管理的延伸与发展。而笔者认为知识管理就是对一个企业集体的知识与技能的捕获，然后将这些知识与技能分布到能够帮助企业实现最大产出的任何地方的过程。
随着国内外学者对知识管理的研究，目前涌现出一些代表性人物，并形成三个学派。彼得？德鲁克：美国资深经济学家、政治家、社会学家。在他论著《后资本主义社会》（1993）中指出：世界处于向着“后资本主义社会”即“知识社会”的巨大转变中。在新社会真正控制资源的决定性的生产要素是知识；威廉？哈拉勒：美国齐治，华盛顿大学管理学教授，在其出版的《无限的资源》中指出，世界企业正经历以知识为基础的“革命”。戴布拉？艾米顿在其著作《知识经济的创新战略：智慧的觉醒中》认为：随着知识管理概念及其对企业管理意义的被广泛接受和重视，作为创新活动演变的趋势，知识创新正日益受到企业的关注，并在制定企业面向新世纪的创新战略和管理实践中得以贯彻。它通过知识资源的开发，创造新思想并转化为具有发展潜力的商品，为企业未来持续增长尊定基础。
对这些学者的研究我们可以简单化为三个学派。技术学派：这一学派认为“知识管理就是对信息的管理”。他们具有计算机科学和信息科学的教育背景；行为学派：他们认为“知识管理就是对人的管理”。这个领域的研究者们具有哲学、心理学、社会学或商业管理的教育背景；综合学派：综合学派则认为，知识管理不但要对信息和人进行管理，还要将信息处理能力和人连接起来进行管理。他们对信息技术有很好的理解和把握，又有着丰富的经济学与管理学的知识。
3、知识管理实施的条件及方法的研究
知识管理的实施需要同时具备以下三个条件：个体参与，明确原因和熟悉规则。所谓个集参与，就是指个体主动参与企业或企业内组织的计划或决策过程，并善于发现他人的思维价值，这其中蕴含着企业或组织对个体劳动的尊重。所谓明确原因，是指参加某个项目或者涉及某一计划的人员能够理解上级所做出的最终计划、决策的原因。所谓熟悉规则是指新的规章制度出台之后，决策者必须向相关人员说明新规则的所有细节以及奖惩措施，直到他们完全理解。
关于知识管理的方法，美国生产力与质量研究中心提出了六种方法：构建支持知识管理的组织体系；加大对知识管理的资金投入；创造有利于知识管理的企业文化；制定鼓励知识创造和转移的激励措施；开发支撑知识管理的信息技术；建立知识管理的评估系统。
我国学者王如富等人给出了知识管理的六种方法：知识编码化；应用信息技术；建立学习型组织；设立知识主管；构建知识库；进行基准管理和最佳实践。
当然对于企业实施知识管理并没有一个固定的方法模式，企业应根据自己的实际采用相应的方法。
简评：综观国内外学者的研究可以看出，目前还侧重于对知识管理的定义、目标和内容、策略与原则以及能支持知识管理的信息技术进行讨论，而对于企业知识管理的具体方法与手段还没有系统的研究，现在还不能给企业提供一套操作性强的知识管理方案。对于企业知识管理的激励机制，企业知识管理部门的职能与定位和组织管理软件的系统分析还没有较为深入的研究。
三、本文的研究方法、主要观点及创新之处
1、研究方法及主要观点
本文是在对传统企业管理比较的基础之上采用历史归纳、逻辑演绎及实证分析的方法，在搜集了大量资料的基础上经过缜密的思考对我国高新技术企业实行知识管理进行研究。主要表现在：在提出高新技术企业知识管理的实践和理论基础之上，明确高新技术企业知识管理的内涵，进而认真分析了当前我国高新技术企业知识管理存在的一些问题，如：知识管理认识不清，企业知识共享，知识员工的管理问题等。重点是针对这些问题并结合实际笔者大胆的提出了高新技术企业实施知识管理的具体措施：要设立相应的组织结构，以协调知识管理的顺利实施。同时随着知识主管（CKO）在知识管理的作用日益重要，我国高新技术企业应设立这一职位，并对CKO所具有的素质、能力进行深入的剖析。知识管理的最终目标是形成企业的核心竞争力，在知识管理过程中如何实现这一目标呢？其中关键之处在于把企业中个人的隐性知识转化成企业的隐性知识，这便需要培育企业知识共享文化，为员工提供一个知识交流的平台。而知识员工对知识企业来说是最重要的资源，如何对知识员工进行管理？根据马斯洛需求层次理论文章提出采用“人本管理”的管理方法。
2、本文的创新之处主要体现在以下几点：
（1）分析了当今我国高新技术企业知识管理的不足及其原因
（2）高新技术企业知识管理中当然离不开知识管理者如CKO,本文对CKO的能力要求、作用、职责进行了全面的研究
（3）根据马斯洛需求层次理论提出高新技术企业知识管理过程中如何“实行人本管理”
通过对我国高新技术企业知识管理的研究，希望为我国企业的知识管理实践提供理论指导，从而促进我国高新技术企业的蓬勃发展。
参考文献
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汽车文化论文 3
汽车社会的前提是大众可以普遍享受汽车文明。毫无疑问，汽车极大地扩张了人们的生活半径，也改变了社会的产业结构、生产和生活方式。下面为大家整理了汽车文化论文，一起来看看吧！
摘 要：随着市场竞争的激烈，出现汽车文化营销这一新的方式。本文从汽车产品命名文化营销、汽车车展的文化营销、汽车品牌定位的文化营销和汽车运动的文化营销四个方面进行分析，诠释汽车文化营销的重要作用。更多汽车论文相关范文尽在top期刊论文网。
关键词：汽车论文
一、汽车文化营销的含义
随着汽车产品的日益同质化，以及市场竞争的激烈和消费者的逐步成熟，与其说我们在销售汽车有形产品，不如说我们在销售汽车产品的品牌文化。这个以结合公司品牌文化为主旋律的营销方式，有着给人眼前一亮的新鲜感，给传统的营销模式注入了新鲜血液。因此，用文化来赢得目标客户的心将是一种新颖而又非常有效的营销手段。
文化营销的理论前提是消费者在购买商品时，不仅仅是为了物质上或功能上的满足，更多的是为了满足精神上的需要。文化营销是差异化营销战略的必然结果，越是高档的商品，其目标消费者对商品的个性化要求就越多，也就越需要企业开展文化营销。
汽车营销中的文化营销，是指汽车企业在提升汽车产品及服务价值的同时，通过以文化理念为核心的情感传递，来引发消费者内心共鸣，从而形成一种对品牌文化的依赖，并影响购买决定或者维持品牌忠诚度的一种营销方式。也就是说，消费者购买的同时，得到的不仅仅是企业生产出来的汽车和提供的相关服务，更获得了企业赋予的品牌文化与生活方式。
二、汽车文化营销发展现状
1 国外汽车文化营销发展现状
汽车产品已有百余年的发展历史，在其发展过程中，不同国家、不同企业、不同的设计师对汽车产品注入了大量的文化元素，使得汽车已成为一个国家或民族的浓缩品。汽车文化营销起源于欧美等实力雄厚的汽车企业，德系车的严谨豪华、法系车的浪漫时尚、英系车的高贵古典、日系车的实用精明、美系车的大气舒适，都是这些国家文化在汽车产品中的集中体现。对于新进入一个市场的汽车企业，特别是对于进入一个具有强势文化的国家或地区的企业而言，与其进行品牌文化的输出，不如设立新的品牌，将汽车的自有品牌有机地融合进目标国的文化中去，能够起到快速适应市场需求的作用。日本丰田公司为了开拓欧美的豪华车市场，聘请了以美国贝茨利奇取名的研究所，为新车的品牌命名为“Lexus(现译雷克萨斯，旧译凌志)”，取其发音与Luxury(豪华、奢华)相近，通过汽车的品牌设计，迅速打动了目标市场中消费者的心，畅销欧美。如今，这些发达国家的汽车企业已经将目光放在了全球的市场，致力于将本企业文化与他国文化相结合来制造出符合当地风土人情的汽车产品。汽车属于高价值产品，其目标客户在文化层次上需求会更高一些，因此，适当的文化营销活动能够起到很好的品牌推广效果。
2 我国汽车文化营销发展现状
虽然我国汽车自主品牌的发展已有数十年的时间，但是与发达国家成熟的品牌文化营销战略相比，我国仍然处于较低的水平，因此我国开展汽车文化营销还得借鉴国外的经验。如表1所示，国产轿车排行榜上都是合资品牌车型。
出现这样的情况，可以从以下两方面考虑。第一，在品牌定位方面，由于受到国外品牌的强势竞争，我国的`自主汽车品牌的市场占有结构单一，主要集中在中低档轿车以及一些特殊车型，市场的局限性导致了品牌定位的局限性；第二，自主品牌的文化空间受到侵占，一些本来具有一定影响力的企业更倾向于与国外成熟品牌合作，以达到强强联手成立合资企业实现共赢的局面，这样会导致自主品牌的生存与发展步履维艰。但是在一些特定的领域，一些自主品牌已经开始吹响品牌文化营销的号角。奇瑞QQ准确定位产品与品牌战略，将QQ这个代表网络与时尚、自由新生活的名词融入到汽车本身的品牌文化中去，获得了较好的效果；吉利汽车收购沃尔沃则吹响了国产汽车开始进军国际市场的号角。
三、我国汽车文化营销策略分析
1 从企业角度分析
企业文化是企业全体员工衷心认同的和共有的核心价值观念，它规定了人们的基本思维模式和行为方式，这种优秀文化的吸引力可以吸引外部优秀的营销人员来为本企业效力，还可以使本企业内部员工紧密团结在一起，为一个共同的目标而努力，从而达到人力资源的优化配置，确保企业经营业绩的不断提高。
知识经济这个时代，人们在消费物质形态产品的同时，更加注重消费文化形态的产品，从这个角度看，企业最大的效益是由文化创造的，利用文化力营销，从而优化资源配置，推动经济发展，由此看来，文化营销是实实在在的生产力。
企业要取得文化营销的成功，必须要有强势的企业文化，而企业文化的定位，则直接关系到营销理念和营销形象的形式与发挥，从而决定文化营销的成效。
(1)必须培育和强化文化营销观念。企业文化是企业的伴生物，只有当企业文化渗透到员工的内心，形成企业内部的伦理和一种企业内部大多数成员所共识的理念，员工才能自觉维护企业的根本利益。当这种文化渗透到营销人员的意识中，与其营销知识相结合，定会产生意想不到的效果，为企业带来源源不断的利益。
(2)根据企业的实际情况进行文化定位。文化定位对营销理念的形成起着决定性的作用。每个企业的基本条件不同，所形成的文化也就各具特色。首先，应该崇尚高效，憎恶浪费，创造一种低成本、规范化的企业文化。其次，鼓励个人想象力，创造一种渴望创造未来这一思维方式的企业文化。最后，是具体而专业的服务，创造一种提供个性化的服务和建议，努力发展深切、持久的顾客关系的企业文化。
(3)营销形象的塑造是文化营销取得成功的另一个关键要素。现代市场经济条件下，由于产品质量和技术的普遍提高以及商品种类的日益繁多，只靠质量和技术很难具有市场优势。在众多企业和商品形成汪洋大海之时，只有那些营销形象好的企业才有长久的生命力，才会受到消费者和社会公众的青睐。
2 从顾客角度分析
目前，学术界普遍公认的顾客满意度定义是顾客的需要得到满足后的一种心理反应，是顾客对产品和服务的特征或产品服务本身满足自己需要的一种判断。顾客在对产品或服务感到满意之前肯定是先认识产品或服务，在企业的产品或服务销售到消费群体中去，给消费者留下好的印象以后，消费者会对产品或服务产生一种情感因素在里面。
顾客是企业所面临的直接对象，也是企业所能生存的最终根源。所以企业必须把握好顾客的需求，提供一切可能的服务给他们。这样有利于激励顾客以创造需求和领导潮流，有助于企业与顾客互利互惠而实现双赢。
文化营销已经成为销售手段中最高层次的沟通手段，通过借助情感包装、情感设计、情感广告、情感促销等策略，来激发消费者潜在的购买欲望，打动消费者，而消费者在选择了一款既能满足自身需求，又能实现企业获取利益的时候，实际上也是一种双赢的结果。
四、汽车文化营销的发展方向
结合上述分析，根据这几年我国汽车营销界的实践来看，文化营销应主要在以下方向上发展。
1 与当前社会提倡的理念相融合
理念是行事的指导原则，所以汽车文化营销应倡导一种符合消费者趋势的新理念，把新的消费理念、消费情趣等消费思想灌输给消费者，使其接受新的消费观念，改变传统的消费思维、消费习俗、消费方式，使消费走上新的层次。作为公司营销指导理念的同时还能帮助品牌与消费者产生共鸣，从竞争中脱颖而出。汽车企业竞争将从有形产品的竞争转变为无形理念的竞争，打造企业自己的经营理念、传播消费理念将是企业未来竞争成功的关键。
2 重视企业文化的对外传播
汽车企业的企业文化只有通过对外传播，影响到消费群体，它的营销功能才能体现出来。这里的传播是指企业有意识地主动去展示自己的文化，所以重视企业文化的对外传播不是防止外界看到“不该看”的，而是要让外界看到想看的，是体现其营销功能的有效保障。
3 积极策划、参与各种具有文化内涵的活动
现代消� 随着消费者的基本物质需要越来越得到满足，我们可以大胆设想，更多的经济能量将用于解决消费者对产品的美感魅力、快感和独特性等方面的要求。
4 通过公益活动，承担社会责任
企业可以借助公益活动与消费者沟通，树立良好的企业形象，并借以良好的企业形象影响消费者，使其对该企业的产品产生偏好，在做出购买决策时优先选择该企业产品。企业通过这些活动，不仅能够增加社会的公共利益，而且能够使公司的形象增强，很多大公司在制定长远战略时都将公益事业作为一项重要内容来考虑。从这一点上来看，公益活动可
汽车企业必须依靠正确的营销策略才能取得竞争的主动性，营销策略的正确选择来自汽车企业对企业营销战略地位及优势劣势正确判断。一个优秀的营销策略应能够及时抓住环境中的机会，成功回避环境中的威胁，充分发挥企业自身的优势，有效地克服企业自身的劣势。文化营销作为一个新兴的营销策略，顺理成�
新技术论文 4
一、高新技术企业所得税纳税筹划相关概述
本文所指的高新技术企业是指在国家重点支持的高新技术领域内，持续进行研究与技术成果转化，形成企业核心自主知识产权的，并 我国的高新技术认定工作始于上世纪90年代，当时为了建立并促进高新技术产业形成和发展，国务院颁布《国家高新技术企业认定办法》，组织建立高新开发区和企业认定工作，并做了一系列配套优惠政策。企业认定成为高新技术企业，可以促进企业科技转型和研究开发，提升企业品牌形象，提高企业市场价值和核心竞争力，促进行业发展，无论是广告宣传还是产品招投标都有很大帮助。
二、高新技术企业特点
(一)人才与技术密集
高新技术企业不同于一般企业，是技术创新性强，人才集中的企业。由于科技的发展使得技术的更新和人才的引进不断加强，从整体上看国家需要依靠高新技术企业带动产业升级和经济方式的转变，从而在多方面给予优惠政策。很多地方政府为了使经济转型升级，提升地方的竞争力和更好的带动经济增长，给予很多扶持力度，这将是高新技术企业的纳税筹划空间。
(二)以市场为导向
高新技术企业和研究所等科研机构是不一样的，虽然都是进行研究开发，但他要参与到整个市场竞争，要把自己设计的产品和服务投入到市场中，为了降低经营风险，一般会采取灵活的销售方式，如订单式生产，到了约定的时间交货，既降低了库存压力，又可以采用灵活的结算方式使得收入的确认时间延迟，影响当期应纳税所得额，这也是有很大的纳税筹划空间。
(三)资金消耗大
高新技术企业一项新成果的诞生，背后都需要庞大的资金，即使是企业日常运转，人力成本就比非高新技术企业高，再加上其生产的产品、设备和技术服务本身价格高之又高，所以资金消耗大，所需缴纳的税款也较大。
(四)设备或技术更新速度快
科技的发展步伐是很快的，这就带动了技术和设备的不断升级和更新，特别是一些精密设备更新速度更快。
三、我国高新技术企业所得税纳税筹划现状
我国企业所得税纳税筹划在我国经过数十年的发展，但至今没有一套系统、严密的理论框架和比较规范的操作技术，企业对一些相关概念认识不清，不了解纳税筹划的重要意义。税收法制的不健全以及会计政策利用不充分等因素都对纳税筹划工作带来重重阻碍。
(一)纳税筹划意识不强
所谓纳税筹划，就是企业对自己的经营所得扣除最少的税款后以使利润最大化的经济管理活动，这是每个企业维护自己利益的基本权利，并且，企业纳税筹划是合法的行为。然而，企业所得税作为直接税，国家直接参与企业的利润分配，这个时候就需要我们企业做到在经济业务发生环节进行纳税筹划。目前，国家对高新技术企业扶持力度较大，涉及企业生产经营各个方面，企业要从整体出发，宏观的制定纳税筹划方案，多环节筹划，增强纳税筹划意识。
(二)缺乏有效手段
对于高新技术企业，从研发到生产，再到销售，每一环节都涉及税务的处理，企业会计人员不仅需要很好的掌握专业知识而且要懂得法律常识，才能更好的服务于企业，就目前来看，在实际操作中，相关人员缺乏技术性操作经验，导致纳税筹划工作不能有效进行。对此，企业需要聘用高质量人才来胜任这份工作，做到企业各环节都能形成有效企业所得税纳税筹划的措施和方法，来提高企业综合管理水平。
四、企业所得税纳税筹划方法研究
近年来，我国的高新技术产业迅速崛起，已� 在依靠外部环境和国家政策支持谋求发展的同时，高新技术企业如何利用各项税收优惠政策，结合自身的企业特征和运营特�
(一)利用政策导向进行纳税筹划
为了促进技术创新和科技进步，现行《企业所得税法》和《企业所得税实施条例》规定，国家重点扶持的高新技术企业实行15%的低税率，对于部分高新技术企业实行的“两免三减半”优惠政策，企业应当合理筹划，推动自身发展。
(二)研发费用纳税筹划
根据财税(20xx)119号文件研发费用加计扣除规定，研发活动是指企业为获得科学与技术新知识，创造性运用科技新产品或实质性改进技术、产品(服务)、工艺而持续进行的具有明确目标的系统性活动。高新技术企业研究开发产生的费用如人工费、直接投入的费用、研发设备的折旧费、无形资产的摊销费、新产品设计费和其他相关费用都被包括其中。没有形成无形资产的直接计入当期损益，并按研究开发费用实际发生额的50%加计扣除直接抵扣当年应纳税所得额；企业形成无形资产发生的研发费用，按无形资产成本的150%进行摊销。另外，对于高新技术企业来说，被其他企业进行委托研发活动所发生的费用，委托方按照实际发生的80%计入研发费用并加计扣除，受托方不得再进行加计扣除。若二者存在关联关系的，受托方需提供研发费用支出明细表。若和其他企业合作开发的项目，由合作各方就自身实际承担的研发费用分别计算加计扣除。这些细节，企业都应做到合理筹划。
(三)技术转让纳税筹划
这里说到的技术转让是技术转让所得，即技术转让收入减去技术开发成本再减去相关税费。据税法规定，符合条件的技术转让所得免征、减征企业所得税，是指一个纳税年度内，居民企业技术转让所得不超过500万的部分，免征企业所得税；超过500元部分，减半征收。需要注意的是，单独计算技术转让所得并合理分摊企业的期间费用，没有单独核算的不享受优惠。对于超过500万的部分技术转让所得，可以采用分期收款方式递延到下一年以达到少缴税的目的。
(四)折旧方法进行纳税筹划
根据所得税法规定，由于技术进步，产品更新换代的固定资产，却需加速折旧，可以缩短折旧年限或采取加速折旧法。高新技术企业由于行业特点，所采用的大多都是由于技术进步、产品更新换代较快的固定资产，一般采用加速折旧法，使得在短的会计期间内折旧抵税金额变大，进而影响所得税应纳税额。一般情况下，若企业处于免税期，应尽量减少折旧。若处于正常纳税期内，则采用加速折旧法，增加折旧额，进而获取资金时间价值。
(五)企业销售收入纳税筹划
对于高新技术企业来说，在企业维持日常运营管理前提下，纳税人如果可以推迟收入的实现，则可以使本期应纳税所得减少，当期流出资金减少，进而获得当期税款的使用权。对于高新技术企业来说，大多采取订单式生产方式，采取分期收款销售商品方式的，以购销合同书面约定的日期确认入账的时间；对于出现直接收款销售方式，不论商品是否发出，都要以收到货款或取得提货单并将提货单交给买�
五、成本费用纳税筹划
对成本费用进行纳税筹划是使企业的税前列支的成本费用最大化，进而使所得税支出最小化，合理安排成本费用支出对企业纳税筹划工作具有重要影响。税法规定，企业实际发生的支出与取得收入有关的，如成本、费用、税金等支出，可以在计算应纳税所得额时冲减。对于企业发生的职工福利费支出，不超过工资薪金的14%准予扣除。对于企业发生的与生产经营活动有关的业务招待费支出，按发生额的60%扣除，但最高不得超过当年销售(营业)收入的0.5%。企业发生符合实际的广告费和业务招待费，不超过当年销售(营业)收入的15%的部分可以扣除，超过部分允许结转以后年度扣除。在高新技术企业所得税纳税筹划过程中可以根据实际业务发生情况合理安排和转换业务招待费和广告宣传费，在相关范围内应充分列支各项费用以使得相关税费可扣除额度最大化，提升纳税筹划空间，实现企业税后利润最大化。总之，高新技术企业作为技术与资金密集型企业，在不违背相关法律的前提下，做好企业所得税纳税筹划工作，将为企业节省大量经费，减少资金紧张问题，促进企业合理利用资金使其发挥最大价值，为企业长期可持续发展奠定基础，进而实现企业税后利润最大化的目标。
新技术论文 5
［摘要］园林工程是城市化基础建设项目的一项重要内容，是美化城市、改善城市宜居环境、提高人们生活质量和水平的关键。随着科学技术的不断发展，园林工程施工技术也不断的发展创新，使得园林工程施工技术越来越成熟。本文首先分析了园林工程施工特点和技术难点，然后从土方工程、理水工程、园路工程、种植工程四个方面就园林工程施工中新技术的应用进行分析。
［关键词］园林工程；施工新技术；应用
随着城市化建设的不断推进，生态环境在人们的生活中占据越来越重要的地位，相应的园林工程也逐渐引起人们的关注，园林工程建设质量影响着人们的生产生活，尤其是当前城市工业化现象越来越明显，城市的生态环境已经遭到了不同程度的破坏，因此，发展园林工程建设，不仅可以美化城市，提升城市形象，同时还起到改善环境的作用。施工技术是园林工程建设的核心工程，施工工艺和施工技术对园林工程影响很大，随着科学技术的发展，我国园林工程施工技术也得到了很大的发展和进步，促进了城市园林工程的发展和创新，也有利于城市化水平的不断深化。
1园林工程施工特点和技术难点分析
1．1园林工程施工特点
园林工程与其他建设工程不同，具有自己的施工特点，主要表现在以下几个方面：首先，绿色施工理念是园林工程施工过程中首先要坚持的理念，是园林施工的基础。当前，随着城市环境的不断恶化，园林工程的绿色理念显得越来越重要，园林工程建设应该始终坚持绿色施工理念。其次，园林工程施工具有复杂性，不仅要坚持绿色施工理念，还需要与周围的环境相适应，结合当地实际，不影响当地交通和人们的生产生活，只有这样才能保证园林工程施工的顺利进行。
1．2园林工程施工技术难点分析
园林工程施工涉及面广、技术复杂，在进行园林工程施工过程中要掌握好技术难点，重点进行施工技术难点的分析，以更好的维持园林工程本应具有的功效。首先，园林工程施工过程中首先需要解决雨水问题，顾名思义，园林工程是由绿色植物组成，水是生命之源，雨水是所有绿色植物不可缺少的生长能源，如何解决植物生长过程中所必需的水分，是需要解决的技术难点问题，除了人工浇水以外，还需要充分的利用雨水，因此，雨水的储存、收集都是园林施工过程中需要解决的技术难点。其次，解决了雨水问题之后，就需要考虑植物是否能够持久固定的问题，植物一旦栽种下去，就要确保其成活率，这就需要施工人员在进行植被的栽种时要充分确保植物根系可以充分深入土壤，以满足绿色植物的生长需要。再次，是高边坡施工问题，这也是园林工程施工面临的普遍问题，施工过程中如何保障施工人员的安全，在保证施工人员安全的前提下着重注意高坡施工的问题，不断解决园林施工中的技术难点问题。
2园林工程施工中新技术的应用
2．1园林土方工程施工中新技术的应用
土方工程是园林工程的基础工程，为园林工程提供基础设施，包括坛池、水沟等。在园林土方工程施工中，可以引入新技术不断优化园林工程施工。(1)架空砖。架空砖是当前园林工程施工中采用的新技术产品，使得建成后的园林构成了空气和雨水的自然通道，雨水可以通过架空砖面层合理渗出，避免土壤层中形成积水，确保园林工程功效更好发挥。(2)塑料盲沟。塑料盲沟重量轻、持久性好，可以更好的适应地形环境，这些都给施工带来了便利。塑料盲沟可以应用在上坡地、边坡开发的水土保持中，整个园林工程的排水都可以使用塑料盲沟。
2．2园林施工理水工程中的新技术
(1)液压喷播植草护坡技术。液压喷播植草护坡技术指的是用草籽、肥料、粘合剂、保水剂等按一定的比例混合起来，通过机械方法将混合物喷射到坡面的一种施工技术。这种技术施工简便、有效，节省成本，被广泛应用。(2)园林微灌灌溉技术。园林微灌灌溉技术，适用于花卉、灌木、树木等植物，利用微喷头或者滴头，以较小水流量缓慢作用于植物根部，可以有效节约水源，同时又满足了植物对水分和养分的需求，有利于园林工程施工。
2．3园林园路工程施工中新技术的应用
园路工程是园林工程施工过程中可以考虑设置的一个景点，不仅考虑了园林工程的美观性，还充分考虑了园林工程的实用性。园路工程就是在园林的内部设置一条可以步行的道路，原路的设计要确保美观性和环保型。基于园路工程的施工特点，在施工过程中需要改进园路工程的施工工艺，可以考虑使用透水砖。透水砖具有很多的优点，其中透水性好是透水砖使用最广泛的原因，较强的透水性不仅可以保持植物的水土，作为一种环保材料，还有利于周边植被的生长，一举两得。透水砖的工作原理是可以在下雨天最大限度收集雨水，并将收集到的雨水存储在透水砖的地下，其中一部分会随着地表慢慢流到河水中，且砖体内还会保留一部分水分，天气晴朗时通过蒸发作用排出储存在砖体内的水分，通过这种方式，可以对空气起到一定的调节作用。
2．4园林种植工程施工中新技术的应用
园林种植工程施工新技术要考虑各种植物的栽种技巧，比如在进行苗木的栽种时，要充分将苗木根系舒展、均匀的散布在土壤中；如果是对大型植物进行栽种时，要先解除对其的束缚，将苗木扶正后再培土，保证栽种效果。在浇水时，可以使用河水、地下水等，但是要注意将水浇透。
3结语
园林工程施工新技术的应用，不仅有利于园林工程的发展，也对环保起到了很大的作用，随着园林工程施工新技术的不断推广和发展，我国的园林工程施工新技术将会越来越强。
参考文献：
［1］陈和进．浅谈园林工程施工中新技术的应用［J］．科技创业家，2013，(03)．
［2］狄东伟．园林工程施工中新技术的应用［J］．中国园艺文摘，2014，(03)．
［3］卢秀民．园林工程施工中新技术的应用［J］．现代园艺，2015，(06)．
［4］梁义彬，蓝浩存．园林工程施工中新技术的应用研究［J］．建材与装饰，2016，(02)．
新技术论文 6
前言：本文主要从机械密封的选型、安装和上游泵送密封六个方面论述了机械密封的性能和新技术改造。
摘要：分析了机械密封工作的基本原理，讨论了如何提高机械密封的性能以及各个环节的注意事项，并简要介绍了几种先进的密封技术。
关键词：机械密封；绩效；注意事项；先进的密封技术
由于传动轴穿过设备的内部和外部，在轴和设备之间存在圆周间隙，设备中的介质通过该间隙向外泄漏。如果设备中的压力低于大气压力，空空气会泄漏到设备中，因此必须有轴封装置来防止泄漏。轴封有很多种。由于机械密封具有泄漏少、使用寿命长的优点，是当今世界上最重要的轴封。
机械密封主要通过一系列零件将径向密封转化为轴向密封。在弹簧和中压的共同作用下，设备运行引起的轴向磨损可以及时得到补偿，使轴向密封始终保持配合。其密封性能和使用寿命取决于许多因素，如类型选择、机器精度和安装、启动、操作和关闭前的维护操作[1】。
1.选型[/BR/]
机械密封根据不同的工作条件和介质性质，有耐高温和耐低温的机械密封、耐颗粒的机械密封和适用于易蒸发轻烃介质的机械密封。应根据不同用途选择不同结构类型和材料的机械密封。在安装和使用过程中，机器的精度应根据机械密封的要求进行选择，弹簧的左右旋转应根据旋转轴的旋转方向进行选择。
2.安装方法
因不同类型的机械密封和机器而异，但安装要点几乎相同。安装步骤和注意事项如下：
2.1安装尺寸的正确确定。
2.2安装前，轴(轴套)和压盖应无毛刺，轴承应完好无损。应清洁密封件、轴、密封腔和压盖。为了降低摩擦阻力，安装机械密封的轴上的零件应涂少量润滑油进行润滑。考虑到橡胶密封圈的兼容性，如果油不合适，可以使用肥皂水。浮动静环无防转销结构，不应涂油。它应该安装在干燥的压盖中。
2.3首先在轴上安装静环和压盖，注意不要与轴碰撞，然后安装动环组件。弹簧座或传动座的定位螺钉应均匀拧紧几次。
3.启动[/BR/]
3.1机械密封的全面检查前的准备工作和注意事项。启动机械密封前应进行静压试验，检查是否有泄漏。
3.2启动前，保持密封室充满液体。输送固化介质时，应使用蒸汽加热密封腔，使介质熔化，并转动泵至曲柄，检查其是否轻而均匀。如果转动困难或不动，检查装配尺寸是否错误，安装是否合理。
4.运行维护
4.1当输送介质温度过高或过低，或含有杂质颗粒、易燃、易爆、有毒时，必须采取相应的堵塞、冲洗、冷却、过滤等措施。
4.2操作前用手转动车辆，注意扭矩是否过大，是否有划痕和异常声音。
4.3注意旋转方向、联轴器是否居中、轴承部分润滑油添加是否适当以及管道是否正确。
4.4运行前，首先打开介质阀和冷却水阀，检查密封室内的气体是否全部排出，防止静压造成泄漏，然后开始运行。
4.5行驶后是否正常稳定，是否有因轴旋转、异常噪音和过热引起的扭矩异常。
5.关闭
5.1对于泵外油封系统的机械密封，应首先启动油封系统。停车后停止油封系统。
5.2热油泵关闭后，不能立即停止油封腔和端面密封的冷却水。只有当端面密封处的油温低于80度时，冷却水才能停止，以免损坏密封部件[3】。
6.新技术改造
为了提高机械密封的可靠性和使用寿命，减少磨损，出现了使用新材料和新工艺的各种机械密封技术。目前，先进的机械密封应用技术主要包括密封端面改性技术、平衡比控制密封技术、组合密封技术和可控机械密封技术，这些技术可以改变机械密封的性能。以下主要介绍密封面改性技术。密封端面改性技术是通过在密封端面开各种形式的凹槽来改善端面零件的润滑，从而实现机械密封的长寿命运行。它是当今机械密封领域的一项高科技技术。
6.1干气密封技术[5] [/BR/]干气密封是一种非接触式密封，使用缝隙密封技术进行气体密封。干气密封的一个密封圈端面外侧加工有均匀分布为2.5-10 μm的动压槽。当东环转动时，流体动压槽将外侧高压隔离气体泵入密封端面，气膜压力从外径向槽根逐渐增大，气膜压力从槽根向内径逐渐减小。由于端膜压力的增加，del开启力大于作用在密封圈上的关闭力，在摩擦副之间形成一薄层气膜，这样形成的气膜在米粉非接触状态下工作时完全阻挡了相对低压的密封介质的泄漏密封件无磨损，功耗低。泄漏量小，可以实现零泄漏；结构相对简单，不需要复杂的油封系统，安装维护成本低；该系统可靠，能实现长期稳定运行。干气密封端面的槽形可分为两种类型：单旋转方向和双旋转方向。单旋转槽形状只能用于旋转单向旋转的设备，开启力只能在所需的旋转方向上产生。如果旋转方向相反，将产生负的开启力，这可能导致密封损坏。然而，与双旋转方向的凹槽形状相比，它可以形成更大的开启力和气膜刚度，从而导致更高的稳定性和更可靠地防止端面接触。因此，它可以在很低的转速和很大的振动下使用，目前也是使用最多的。双向槽没有旋转方向要求，可用于正向和反向旋转。转子反转不会损坏密封件。其应用范围比单向旋转槽宽，但稳定性和抗干扰能力比单向旋转槽差。
6.2上游泵送密封[/BR/]的工作原理类似于干气密封。它在旋转条件下，通过密封环段内侧流体动压槽的粘性剪切作用，在密封端面之间泵送液体，从而增加液膜压力，将两个密封端面分开。与干气密封的区别在于，上游泵送密封的端面液体动压槽将从高压侧泄漏到低压侧的密封液体重新传输回高压侧，以消除密封介质从高压侧泄漏到低压侧。
6.3端面深槽流体静力机械密封，端面深槽流体静力机械密封是在密封端面上开几组深度为几毫米的槽或孔和压力介质引入孔，将密封流体或外部润滑流体引入密封端面，以充分润滑和冷却密封端面。该结构有自压槽式和外压槽式。自增压槽式在非旋转外圆周上开有多个小孔，并与端面上开有环形槽相通，将密封压力介质引入密封端面；外压槽式非旋转环圆周外的小孔不与密封介质连通，而是与外部起到润滑作用的流体源连通，外部流体引入密封端面进行润滑和冷却。端面带有深槽的静液压机械密封平衡了由于压力介质引入端面而产生的闭合力，从而将两个端面分隔成非接触式机械密封。虽然泄漏量相对较大，通常为每小时几百毫升，比传统机械密封的泄漏量大得多，但仍广泛应用于普通机械密封无法胜任的高压、高速、高温等工况。
为了揭示机械密封的相关规律，提高机械密封端面参数测试的可靠性和研究性是关键。纳米材料的特殊性能有助于改善机械密封端面之间的润滑状态。纳米材料机械密封的发展和纳米冲洗液的应用将是机械密封研究的近期目标。随着经验的提高和技术的发展，机械密封将会越来越成熟，逐步走向零泄漏和长期稳定运行。
参考：
[1]匡赵衷。[化学机械和设备公司。北京：化学工业出版社，20xx
[2]黄君毅，周李芬，孟宋啸。离心泵机械密封室压力的测定[。广西：柳州化工有限公司，20xx年
[3]古永泉。机械端面密封[。北京：石油大学出版社，1994.12
[4]迈耶，姚兆生。机械密封[。北京：化学工业出版社，1981.12
[5]胡国珍。化学密封技术[。北京：化学工业出版社，1990.09
汽车文化论文 7
一、企业文化建设对于汽车客运站的必要性
1.强化企业文化建设是客运站特定地位和作用所决定的汽车客运站是一座城市的窗口，展现城市文明程度，代表着交通运输行业的形象。它依托站场，在文化建设方面发挥着重要阵地的作用，有利于地方经济的发展和繁荣。作为“无缝”衔接各种运输方式之间的一个网� 汽车客运站在诸多领域发挥着日益重要的作用，不仅促进社会和谐安定，也对城市价值和形象的提升，有着不可估量的作用。客运站特定的地位和作用，决定了其企业文化建设的必要性，符合人民出行多样化的趋势，方便民间商贸往�
2.加快企业文化建设步伐是竞争激烈的客运市场需要公路客运自“十二五”以来，形势日益险峻，人民对出行有了更高的需求。高速铁路建设（以下简称高铁）在此期间快速发展，更加符合旅客对“质”和“量”的要求。随着高铁投入运营，市场竞争越来越激烈。面对挑战，客运企业不仅要在优化场站服务环境和基础建设方面下功夫，更应该着力于“文化强企”的战略，让优秀文化强化企业创造力，增强员工凝聚力，提升企业综合竞争力，化解危机，赶抓机遇，以利于客运市场发展阵地的占领和保持。
二、汽车客运站如何探索与实践文化建设
诚信敬业，无私奉献，精诚团结是文化建设对企业员工的要求。在文化建设过程中，使员工对企业的认同感增强，从而更加热爱企业，凝聚人心。那么，怎么使客运站文化建设增强呢？
1.营造学习文化氛围强化学习提升素质
旅客群体参差不齐，有着不同的。需求，这就要求有一支“全能型”的职工队伍，不仅政治敏锐，而且要精通业务，作风过硬。队伍的培养，离不开学习文化，学习是企业发展的“永动机”，努力打造学习型车站尤为重要。只要做到以下几点，这个目标就会实现：首先是制度先行，实行年年有计划，月月有考核，做到每季度对学习情况评比一次，形成一套系统而全面的学习制度。其次，学习内容要丰富，建立一套综合各类学科的《学习手册》，让员工了解并学习各种法律法规、行为规范、业务知识、礼貌礼节、外语、团队协作、手语、有效沟通、紧急救护、旅客心理等知识。第三是形式要创新，为激发员工学习热情，采取灵活有效的学习方法和方式，设立服务示范岗和党员先锋岗，开展部门学习交流和班组竞赛，新老结合，互相促进，边学边工作，干中有学，学中有干，形成良好的工作和学习氛围。最后是要注重学习的实效，不流于形式，每年都要有学习主题，如主人翁心声演讲，学习史改梅精神、“青春杯”服务竞赛等，引导大家理论联系实际，在各自岗位工作中，发挥学习效能，增强团队精神，使服务水平更上一层。
2.以人为本彰显细节树立企业文化品牌
品牌是企业文化 遵循以人为本的原则，车站应着眼于细节，注重管理，精心打造特色化服务班组，树立其服务品牌。车站应依托岗位，加强服务意识，为旅客提供优质服务，让文明服务的春风，如蒲公英一样，将文明、和谐、美好的一粒粒种子，播撒到旅客心中，传播到社会各个角落里，生根发芽，开出美丽的花朵。车站要顺应时代潮流，确立“亲情服务”和“微笑服务”的口号，对差错和缺陷实行零容忍，制定“五心”服务标准，对旅客服务承诺“热心、耐心、细心、虚心、尽心”，紧紧围绕旅客需求，想旅客之所想，急旅客之所急，完善各项服务功能。
3.增强责任感狠抓措施落实打造安全文化
树立和强化旅客安全第一的意识，车站以安全就是生命线为出发点，在“确保安全、突出安全、落实安全”方针指引下，认真落实每一项安全制度，严抓“双基”和“两头”，全面建设本质安全型企业，探索新形势下安全工作的新思路和新方法。第一要建立新的安全防范体系，依托安全技术装备、安全制度机构、应急救援保障、安全预控监控、安全文化、安全目标考核等六大安全体系。第二要创建渗透到每个角落的管控系统，“一岗双责”制度落实到位，做到每一个层面都要签订《安全责任书》。第三要强化安全意识，发挥多媒体、显示屏、短信、车载电视、QQ等宣传媒介资源优势，加强教育，营造浓浓的安全文化氛围，严格审查营运手续，禁止超员超载，做好车辆安检，把好进站关，杜绝“三品”进入。
4.全员动员共同管理齐心协力树立形象文化
（1）齐抓共管，创建优良经营秩序严抓市场环境的净化工作，联合运管和交警等相关部门，取缔车站周边的非法营运，严禁兜圈、“喊客”和“倒客”等行为，树立行业形象，打造良好的营运秩序。
（2）加强合作形成共赢创建优质服务环境依循市场规律，统一形象、线路、票价、车型、管理与服务，发挥资源整合的优势，改变经营中抢客恶性竞争、经营主体多和规模小等现状，创建新模式，打破同线经营竞争的局面，加强合作，实现双赢。
（3）进一步增强投资力度提高服务档次首先对车站硬件设施加大投资，实现一条龙服务，开设公营超市、快捷酒店、快餐和自助银行，在站内提供旅客“吃、住、行”服务。其次，加快更新换代步伐，淘汰老旧车型，提升客车的舒适性和安全性。
（4）内强素质外塑形象开展形象工程建设，引导员工进行换位思考，对职�
（5）敢当责任回报社会打造和谐文化稳步推进和谐家园建设，结合温暖服务、公益事业、民生关注等，营造创先争优的氛围，内外兼修，弘扬社会主旋律，着力打造和谐文化。企业要创新思路，着力于文化氛围的建设，科学分析职工的岗位分工、年龄结构和文化差异，在此基础上制定岗位规范，树立榜样，在工作中比学赶帮超，营造良好的氛围。汽车客运站要打造自己的品牌形象，以独具特色的文化传播方式，建设和宣传企业文化，让职工用自己的思想来理解文化，从而传播文化和影响文化，使企业文化更具有吸引力和凝聚力。
汽车新技术论文 8
电动汽车技术分析
摘要 近年来随着经济发展，我国已迈进汽车社会。汽车保有量迅速增加，导致环境严重污染、交通堵塞等严重问题，因此，为了建设资源节约、环境友好的和谐社会，倡导并鼓励研发、使用环保节能的新能源汽车―电动汽车。
关键词 电动汽车 动力能源 燃料电池
前 言
在污染日益严重、能源日益缺乏的今天，电动汽车的出现给人们带来了新的希望，可以形象地把它称为21世纪的交通工具、明日之星。
电动汽车是一种高新技术产品，它集光、电、机、化等各学科领域中的最新技术于一体，是汽车、电力拖到、功率电子、智能控制、化学电源、计算机、新能源、新材料等工程技术中最新成果的集成物。从外形上看，电动汽车于常见的汽车并没有什么区别，它们的区别主要在于来自蓄电池。汽车行驶时，蓄电池电流通过控制器输入到电机中，电机输出扭矩，经离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器、半轴等驱动车轮转动。电动汽车在行驶过程中，不排出任何污染物，噪声也很小，而且不仅不消耗汽油、柴油等石油产品，还可应用多种能源，具有结构简单、使用维修保养方便的特点，是一种新型的交通工具。
1. 电动汽车定义
电动汽车是指全部或部分用电能驱动电动机作为动力系统的汽车。驱动电动汽车的电力常见的有各种蓄电池，燃料电池、太阳能电池等。
2.电动汽车分类
电动汽车的种类：纯电动汽车(BEV)、混合动力汽车(HEV)、燃料电池汽车(FCEV)。
2.1纯电动汽车
纯电动汽车(BEV)：由电动机驱动的汽车。电动机的驱动电能来源于车载可充电蓄电池或其他能量储存装置。大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。
2.2混合动力汽车
混合动力汽车指能够至少从下述两类车载储存的能量中获得动力的汽车。既可消耗的燃料；也可再充电能/能量储存装置。根据动力系统结构形式可分为以下三类：串联式混合动力汽车(SHEV)：车辆的驱动力只来源于电动机的混合动力(电动)汽车。结构特点是发动机带动发电机发电，电能通过电机控制器输送给电动机，由电动机驱动汽车行驶。并联式混合动力汽车(PHEV)：车辆的驱动力由电动机及发动机同时或单独供给的混合动力(电动)汽车。结构特点是并联式驱动系统可以单独使用发动机或电动机作为动力源，也可以同时使用电动机和发动机作为动力源驱动汽车行驶。混联式混合动力汽车(CHEV)：同时具有串联式、并联式驱动方式的混合动力(电动)汽车。结构特点是可以在串联混合模式下工作，也可以在并联混合模式下工作，同时兼顾了串联式和并联式的特点。
2.3燃料电池汽车
燃料电池汽车：以燃料电� 燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2-3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。
3.纯电动汽车组成及原理
3.1纯电动车的电机及控制系统
纯电动汽车以电动机代替燃油机，由电机驱动而无需自动变速箱。相对于自动变速箱，电机结构简单、技术成熟、运行可靠。 传统的内燃机能把高效产生转矩时的转速限制在一个窄的范围内，这是为何传统内燃机汽车需要庞大而复杂的变速机构的原因；而电动机可以在相当宽广的速度范围内高效产生转矩，在纯电动车行驶过程中不需要换挡变速装置，操纵方便容易，噪音低。 与混合动力汽车相比，纯电动车使用单一电能源，电控系统大大减少了汽车内部机械传动系统，结构更简化，也降低了机械部件摩擦导致的能量损耗及噪音，节省了汽车内部空间、重量。 电机驱动控制系统是新能源汽车车辆行驶中的主要执行结构，驱动电机及其控制系统是新能源汽车的核心部件(电池、电机、电控)之一，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标，它是电动汽车的重要部件。电动汽车中的燃料电池汽车FCV、混合动力汽车HEV 和纯电动汽车EV 三大类都要用电动机来驱动车轮行驶，选择合适的电动机是提高各类电动
汽车性价比的重要因素，因此研发或完善能同时满足车辆行驶过程中的各项性能要求，并具有坚固耐用、造价低、效能高等特点的电动机驱动方式显得极其重要。 电动汽车的驱动电机目前有直流有刷、无刷、有永磁、电磁之分，再有交流步进电机等，它们的选用也与整车配置、用途、档次有关。另外驱动电机之调速控制也分有级调速和无级调速，有采用电子调速控制器和不用调速控制器之分。电动机有轮毂电机、内转子电机、有单电机驱动、多电机驱动和组合电机驱动等。
3.2纯电动车的主要特点
1)无污染，噪声低
2)能源效率高，多样化
3)电动汽车较内燃机汽车结构简单，传动部件少，维修保养工作量小。
4)动力电源使用成本高，续驶里程短
3.3纯电动车的动力电池
动力电池是电动汽车的关键技术，决定了它的续行里程和成本。电池是电动汽车发展的首要关键，汽车动力电池难在 “低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”等三个要求上。要想在较大范围内应用电动汽车，要依靠先进的蓄电池经过10多年的筛选，现在普遍看好的氢镍电池，铁电池，锂离子和锂聚合物电池。
3.4电动汽车的充电
电动汽车充电 类似于手机充电的ICM 阶梯波六段式充电，具有较好的去硫化效果，可对电池首先激活，然后进行维护式快速充电，具有定时、充满报警、电脑快充、密码控制、自识别电压、多重保护、四路输出等功能，配套万能输出接口，可对所有的电动车快速充电。 商场、超市、医院、停车场、小区门口、路边小卖部等公共场所。 汽车充电网络建设模式，在充电设施推进过程中，亟待突破的难题就是充电服务网络布点问题。电力部门依托现有的停车场设施，因地制宜地建设微电网、分布式、综合化的可充、可换全功能充电站，可避免充电模式存在的两个短板：一是充电时间长，二是停车环境有限。
参考文献
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[2].祝占元。电动汽车[M]・黄河水利出版社。2007，09
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[5].刘长江。充电站之战 电动汽车新机遇[J].第一财经周刊。2010，4
汽车制造新技术论文 9
试论汽车制造技术的三大变革
摘 要：汽车制造技术随着科学水平的不断提高、制造工艺的不断改良，现在已� 先进的汽车制造技术不断地吸收机械、能源、信息、电子、现代化系统管理等方面的成果，并将其综合应用于制造、产品设计、管理、检测、回收等制造的全过程。先进的汽车制造技术正朝着智能化、精密化、集成化、柔性化、清洁化、安全化等方向发展。本文从制造技术的角度出发，从三个方面重点阐述汽车制造技术的新变革，以期引起技术一线的工程师、和大中专院校相关专业教师的注意。
关键词：汽车制造技术 变革
中图分类号：U46 文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2012)08(a)-0117-01
到2012年，汽车的历史已经走过了126年，汽车制造业在这一百多年间得到了巨大的发展，现在只要走上街头，就能感受到在这一百多年间汽车制造业的发展迅速，造成汽车制造业繁荣局面的直接原因是汽车制造技术的不断革新。在现代汽车技术现代汽车技术的革新主要集中在铸造、锻造、机械加工、焊接、热处理、树脂加工、装配和涂装等方面。信息时代的到来，使得汽车制造业在信息化技术应用方面迈进了新的高端，同时汽车制造业也朝着更加安全、舒适、环保、节能和信息化服务方面逐渐的提高。
1 动力技术的变革
相对于智能化的应用，对于动力系统技术的提升，从汽车诞生以� 飞轮混合动力系统或许可以取代其他动力系统，让汽车的速度实现质的飞跃。系统将刹车的能量进行转换并传输到带电的飞轮上使其旋转，飞轮超过每分钟40,000转的转速会产生强大的动力，然后再次回到马达从而提升加速度。它能够令直列四缸发动机爆发出六缸发动机的动力，与此同时油耗大约降低两成。
我们都知道，这项系统在捷豹C-X75车型中也得到了应用，同时将这项技术引用到911 GE3 R混合动力赛车系统中的是保时捷。而沃尔沃也将这项系统投入到大量生产中，这也是让沃尔沃成为全球首家将该系统引入到公共道路测试的汽车厂家。同时沃尔沃还希望将后轮与飞轮动能回收系统之间相互结合起来，如果这项技术在将来能够成熟的话，那么这项设计方案就会使飞轮动力回收系统更加适合在停与走相对频换的行车环境之中。
HCCI汽油发动机虽然已经研究了很长时间，但一直没有得到完全应用。HCCI技术的点火过程同柴油发动机相类似，通过活塞压缩混合气，使温度升高至一定程度时自行燃烧。通过改进发动机的硬件和控制系统，还可大幅扩HCCI燃烧的范围。应用后，可以提升15%的汽车燃油利用率。实际运用在HCCI技术的研发上，奔驰和GM走在了前列，以奔驰F700车为例，在采用HCCI技术后，输出功率达到238hp,最大扭矩达到400。笔者相信随着技术难关的不断突破，HCCI技术将会惠及到对环保要求越来越高的明天。
2 智能化的变革
2.1 针对能源问题的汽车智能化
大量的针对节能减排的智能化技术正在推出，最有代表性的就是现在已经很普及的VVT-i(Variable Valve Timingintel ligent)和i-VCT技术，也就是智能正时可变气门控制系统，它通过控制发动机汽缸进气门的开闭时机来控制进气量，从而使发动机在在2000转至5000转之间可以输出总扭矩的80%～90%,实现了在低负荷情况下，既减少油耗，又增加动力性能。这套系统由VVT-i控制器、凸轮轴正时机油控制阀和传感器三部分组成，在工作时，传感器向ECU传输发动机转速等信号，ECU根据这些信号控制凸轮轴机油控制阀，最终使进气凸轮轴旋转一个角度，增加进气延迟角，提高了发动机效率。德国大众在现在最新的迈腾轿车上运用了FSI技术，也就是缸内直喷，通过电脑控制喷射器将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室，其控制的精确度接近毫秒，解决了传统的缸外预混气在进气管壁的燃料残留问题，既提高了发动机的动力性能，又节省了燃料。
2.2 针对人性化问题的汽车智能化
(1)语音识别系统。在未来的社会中汽车将会发展为可以听懂人们说的话，而在德国的奔驰公司现在已经成功的研发出车载语音识别系统，该系统里储存了近800多个地名，只要驾驶员说出要去的地方车辆就会自动的整理出一套合理的行车方案。所以奔驰公司决定将这项技术应用在E级和S级轿车上。
(2)智能网络系统。未来的汽车可以听得懂你说的话，现在德国奔驰公司就已经研制成功了车载语音识别系统，在里面存储了800多个地名，驾驶员只要说出目的地，车辆就会自动规划出一套合理的行车方案。奔驰已经决定将这项成熟的技术应用在E级和S级轿车上。
(3)识别线理论。识别线就是在大道、环路等道路的每个车道中间都贴一条白线，汽车配有很小型的激光发射器和接受装置，利用现有的激光寻线原理，或者红外线黑白迹识别，汽车就会跟着白线方向走，会根据激光发射器距离白线的偏差自动转向，自动保持在车道中间行驶。如果复合利用沃尔沃的自适应巡航系统(ACC)这类技术，可以实现汽车速度的整体批量控制，而且可以使高速行驶的情况下保持较合理的车距。这套未来智能理论现在还在处于探索阶段，但是它为我们打开了一条新的思路。
3 环保节能安全领域的变革
在节能环保上，汽车设计制造者们在一些细节及材料上，作出了新的技术变革。一个小小的格栅改动，也可以增加车辆的燃油利用率。例如，法拉利458Italia在它的进气口下方加装了简单的弯曲翼面，从而改变车底的空气流动，使其更加顺畅，同时也降低了阻力与车底的压力。由于造价低廉，雪佛兰科鲁兹也采用了类似技术，他们将进气格栅设计为可调节的百叶窗式，并且根据车速和发动机冷却需求进行开关控制。车辆在高速公路上的燃油利用率，使得1加仑燃油可以多跑1英里。除此之外，通过轻型材质来控制车身重量， 成熟的铸造技术和超低共熔体的应用也可以替代全铝部件。现代汽车(Hyundai)与全球领先的化工公司巴斯夫联合研发i-flow车，通过座椅框架的设计体现出轻质结构材料在节省资源方面所能发挥的作用。
4 结语
汽车制造技术在市场需求的强大推动下快速地更新和变革，作为职业技术院校汽车制造专业的教师，有必要实时更新自己的现有知识，紧跟当今最先进的汽车制造技术的步伐。希望本文能为更多的人了解汽车制造技术的最新变革带来一些帮助。
参考文献
[1]周琦。汽车智能化技术新进展。机械工业信息与网络[D].北京科技大学，2009(6).
[2]崔春红。技术革新承载汽车业三大变革。现代工业经济和信息化，2011,10(13).
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8/有能力管理自己的时间与工作
正确的电话技巧和礼节
9/了解最新的车型以及最新的改进技术
10/了解汽车系统(基础的汽车设计)和价格、车型、系列、选装和其它制造厂商产品
11/了解竞争产品和价格
新技术论文 11
【摘 要】高新技术企业作为高技术的重要载体，已� 本文主要运用价值链理论分析探讨了我国高新技术企业核心竞争力提升的相关问题。
【关键词】价值链；高新技术企业；核心竞争力；提升
由于技术时代的到来，高新技术企业对于区域经济乃至国民经济发展的作用体现得愈来愈明显。科技革命促进了高新技术的快速发展，区域经济竞争的焦点也开始从传统产业向高技术产业转移，高新技术企业作为高技术的重要载体，已� 近几年来，随着我国科学技术水平的不断提升，以知识密集型、资本密集型为主要优势的高新技术企业不仅在规模上，同时也在数量上得到了较大的发展。其中以计算机、通讯、生物医药、新材料行业等最为突出，连带着相关产业的飞速发展，大大改善了产业技术的多层次性，同时也培育出了一大批有实力、有潜质的高新技术企业。另一方面，我国高新技术企业也面临着各方面严峻的挑战，其突出表现就在于我国高新技术企业的核心竞争力较弱。如何培育我国高新技术企业的核心竞争力，学术界与实务界已经从多方面展开讨论，本文试图运用价值链理论，分析我国高新技术企业核心竞争力问题，探讨提升我国高新技术企业核心竞争力的途径。
1 基于价值链理论分析高新技术企业核心竞争力的必要性
核心竞争力是企业在具有重要竞争意义的经营活动中能够比其竞争对手做到更好的能力，它可以使企业获得竞争优势，并且不会随着使用递减，这种核心能力深深地根植于企业的各种技巧、知识和人的能力之中，对企业的竞争力起着至关重要的作用。而价值链是指企业所有的互不相同但又相互关联的生产经营活动，构成的创造价值的一个动态过程。通过价值链分析可以把企业活动进行分解，通过考虑这些单个活动本身及其相互之间的关系来确定企业的竞争优势，从而也可以发现提升高新技术企业核心竞争力的途径。
价值链理论是企业判定、创造和维持竞争优势的基本依据。每个企业都有属于自身特点的价值链，而且企业也并不是在每个环节都会创造价值，只有特定的价值活动才能为企业带来价值，这些活动构成了企业的价值链战略环节。企业只有抓住了这些特定环节，才能形成企业难以被模仿或复制的资源或能力，才能与竞争对手相比获得竞争优势，而这些优势是通过企业的核心竞争能力表现出来的。本文正是结合高新技术企业的特点，利用价值链理论分析高新技术企业核心竞争力构建的战略环节，并围绕战略环节提升企业整体价值。
2 基于价值链理论分析高新技术企业核心竞争力的切入点
2.1 技术开发活动重要性提升
高新技术企业是指研究、开发以及生产销售高新技术产品或大规模使用高新技术的一类企业，它与一般传统企业的本质区别就是其为社会提供产品或服务时所使用的技术含量比较高，由此也体现出知识与技术对企业发展的重要性。而按照价值链理论，技术开发活动属于支持活动，由此可见对于高新技术企业，应该将技术开发提升为基本活动，将其确认为支持企业竞争优势的关键性活动，在此基础上建立和强化这种优势更容易使高新技术企业提升核心竞争力。
2.2 企业内部价值活动的整合
价值链将企业的生产经营活动分为基本活动和支持活动两大类，其中基本活动包括：内部后勤、生产经营、外部后勤、市场销售、服务；支持活动包括：采购管理、技术开发、人力资源管理、基础设施。价值链中基本活动之间、基本活动与支持活动之间以及支持活动之间存在各种联系，选择或构建最佳的联系方式对应提高价值创造和战略能力是十分重要的。而作为核心竞争力的产生也是企业中各个不同部分有效合作的结果，是各种单个资源整合的结果。因此，一方面我们要认识到技术开发仅仅是高新技术企业确立核心竞争力的其中一个关键性活动，价值链中的生产经营、市场销售等基本活动也可以成为高新技术企业的关键性活动，另一方面价值链内各种活动的整合也可以使企业产生协同效应，有利于高新技术企业核心竞争力的构建。
2.3 关注外部价值链体系的推动
企业价值活动的联系不仅存在于企业内部的价值链，还存在于企业与企业的价值链之间。价值链分析应该是系统化分析，应以企业为中心，分析与企业相关的供应商、分销商和客户在内的各项价值活动之间的联系，尽可能优化外部企业价值活动与企业内部价值活动的衔接，延伸企业价值创造的链条，拓展企业获取竞争优势的价值活动。
3 提升高新技术企业核心竞争力的途径
3.1 加强政府对高新技术企业的支持
政府应加大对高新技术企业的支持力度，通过政策、资金等支持高新技术企业健康发展，为其核心竞争力的提升提供保障。首先，政府应加大地方财政支出中科技投入的比重，并引导企业加大对科技研发活动的资金投入，成立不同技术领域的研发与科研机构，推动科技水平的进步；其次，健全以企业为主体、以市场为导向、产学研相结合的技术创新体系，政府应该鼓励广大科研机构、高等院校与高新技术企业进行研发合作，加快解决高新技术企业面临的技术难题；再次，在技术市场方面，政府应采取相应的税收优惠，促进技术市场的繁荣发展；最后，政府还应该协助企业搭建融资平台，丰富企业的融资渠道，并引导政策性银行的政策性贷款对高新技术企业进行支持和倾斜。
3.2 加强企业技术创新，提升核心竞争力
技术创新是高新技术企业核心竞争力的关键环节，企业应加大研发投入，做好员工培训，利用各种有效手段建立技术监控系统，随时跟踪行业技术发展最新动态，科学决策，快速行动，抢占技术创新制高点，同时做好技术反馈，提取创新基金，实现技术创新的持续循环。企业可以采取自主创新、模仿创新、合作创新的方式，全方位的利用各种可能的创新资源，提高创新速度，培育新的市场增长点。其中应重点应培养自主创新能力，高新技术企业只有通过自主创新拥有自主知识产权，才能使技术开发这一价值环节的潜能充分发挥并放大，从而形成企业价值链增值的竞争优势。
3.3 建立战略联盟，实现共赢发展
战略联盟是两个或两个以上的企业为了一定的目的通过一定的方式组成的网络式联合体，即是有着对等实力或者互补资源的企业，出于对整个市场的预期和企业总体经营目标的考虑，为达到共同拥有市场、合作研究与开发、共享资源和增强竞争能力等目的，通过各种协议而结成的优势互长、风险共担的松散型合作竞争组织。基于价值链理论，高新技术企业可以清楚地分析出自身的竞争优势以及在哪些方面处于劣势，从而确定出企业在价值链的哪个环节上需要合作，从而形成不同类型的战略联盟。企业的战略联盟对象可以包括高新技术企业的同行竞争者，从而实现资源的互补与共享或降低竞争风险，还可以包括企业外部价值链体系上供应商、分销商和购买商等企业，实现相关企业的共赢发展。
【参考文献】
[2]姚文韵。全球经济再平衡：中国高新技术企业核心竞争力研究[J].南京社会科学，20xx，9.
[3]赵素洁。我国高新技术企业核心竞争力的构建[J].企业经济，20xx，9.
汽车新技术论文 12
汽车车身冲压技术
【摘要】随着经济的不断发展，汽车加工行业占据着国民经济增长的首要地位。冲压技术水平直接影响着汽车的质量水平。本文从汽车行业的发展趋势、汽车车身冲压模具的分类、汽车车身冲压技术及提高车身冲压件表面质量的主要途径等几个方面进行了分析。
【关键词】汽车；车身；冲压技术
中图分类号：F407文献标识码： A
一、前言
近年来，由于汽车制造业的不断壮大，汽车车身冲压技术问题得到了人们的广泛关注。虽然我国在此方面取得了一定的成绩，但依然存在一些问题和不足，需要改进，在科学技术突飞猛进的新时期，加强车身冲压技术的研究，对我国汽车制造业的发展有着重要意义。
二、汽车行业的发展趋势
目前，汽车工业已成为众多国家的支柱性产业，是当今世界衡量一个国家发展水平的标志之一。根据相关资料表明，汽车国际贸易已占世界国际贸易总额的12%-15%，仅次于旅游、石油，居第三位。近年来，东南亚国家汽车工业的迅速发展，日本、美国在东南亚特别是在泰国的大量投资，不仅给我国汽车走向世界提出了更高的要求，而且造成了我国汽车工业如不大力发展，不参与国际竞争就有逐渐被淘汰的态势。目前我国汽车参与国际竞争的最大问题之一依然是汽车质量问题。车身冲压件是汽车结构和外观质量的基础。要提高整车质量就要从基础开始瞄准世界先进水平，掌握发展趋势，形成适合我国汽车工业发展的体系。
三、汽车车身冲压模具的分类
1、成形模的结构
汽车车身覆盖件的成形通常是使用拉延和成形的复合模。冲模结构根据零件形状和压力机类型而定，但主要使用双动拉深模或反向拉延模。
2、冲裁模的结构
冲裁模通常是落料和冲孔复合模，有时也受零件形状或工序数的限制等含翻边模成为组合模具。为了保证模具质量及延长寿命，要解决好冲模变形部分的问题。
3、弯曲模的结构
弯曲成形按成形方法分为挤压成形和剪切成形
四、汽车车身冲压技术
1、冲模设计
冲模设计在新冲压件定型后才能进行。通常是根据冲压件的形状、冲模所用的材料进行详细设计。模具设计者除了要考虑零件的质量、生产性能、成本等主要因素外，还要考虑零件制造的工艺性。
(1)冲压件加工工艺序数
车身冲压件工序数是衡量冲压工艺水平的重要标志之一。工序数的多少将直接影响到压力机数量、工装数量、传送装置数量、占地面积、人员及动能消耗等。所以冲压件工序数是影响冲压厂投资规模和冲压件制造成本的关键因素。
目前，我国汽车冲压件的加工工序数，是根据冲压件结构，由冲压工艺人员确定的。在产品开发及设计时，重视整车性及效果，而冲压件的工艺性及经济性考虑的不够，冲压工序数较多。国外各大汽车制造厂把冲压工序数设计作为降低汽车制造成本的重要途径，在载货汽车及普及型轿车车身覆盖件的最先进设计中，冲压工序数不超过4序(个别零件为5序)，平均工序数为3.2序，一般轿车覆盖件的工序数略高于载货汽车。
(2)合理的总成分块及零件结构
汽车车身总成分块的大小，将影响冲压件数量的多少及冲压件尺寸的大小。总成分块小，冲压件数量多，相应冲压线数量及冲模数量增多，焊接工作量增大，制造成本相应增高，并增加了生产管理的难度。总成分块大，不但汽车外形美观，而且冲压件数量、冲压线数量、工装数量少，焊接工作量相应减少，生产组织方便，制造成本较低。
(3)左右件对称设计
左右件对称设计，不仅使整车外形美观，而且在制造过程中可以减少设备、工装、劳动人员及降低成本。大型覆盖件在工艺设计时，左右件对称冲压件一般分别拉延成形，单独生产。中小型左右对称冲压件一般采用成双拉延、成双生产工艺。成双生产时，中间切断废料宽度一般为6-10mm，而单件生产时其衬料面、工艺补充部分及修边余量累计尺寸一般为40-120mm，二者相比，成双生产可以节约可观的材料。从冲模数量上分析，如一冲压件成双生产需6道工序，单件生产则需10-12道工序，节省工装数约1倍。中小型左右对称冲压件成双生产工艺将进一步得到完善和发展。
2、冲压成形加工方法及主要工序设计
(1)拉延工艺
拉延工艺是决定零件表面形状的主要工艺，应考虑的设计要点有：模具型槽形状；冲压方向(是否有负角、冲孔及材料流动情况);防皱压边圈的形状、尺寸和位置；成形压力；下道工序加工方法；冲压件表面质量(特别是外表面件质量);进给方向等。汽车覆盖件应重点考虑零件的变形、细小凸凹、张力、刚性、凹坑等特殊问题。
(2)修边、冲孔工艺
剪切加工是以修边、冲孔工艺为主，其设计要点有：冲压方向切断面的强度；冲模刃口的选择；废料处理(废料形状、盛废料装置、废料滑槽角度);操作性(卸料装置);加工压力；冲模刚性等。
(3)凸缘工艺
弯曲加工的凸缘工艺角的设计要点：成形性(防止材料切口不发生弯曲R的设定以及防止拉伸凸缘、伸缩凸缘产生成形缺陷);回弹的预测；冲压方向；冲模强度及刚性；操作性等。
3、工艺设计中的关键技术
(1)冲压方向的合理选择
冲压方向选择是模具设计中的重要内容，它不但决定能否拉延出满意的拉延件来，而且影响到工艺补充部分的多少和压料面形状。冲压方向包括两个方面内容，即制作的位置和工艺特征的加工方向。从局部来说，每个工艺特征都有其最佳的冲压方向。然而，覆盖件冲压加工工序往往包含多个工艺特征，而每个工艺特征的最佳冲压方向往往是不一致的。因此，确定一个工艺特征的冲压方向，不仅要考虑此特征的冲压可行性，而且要考虑和其它工艺特征的协调问题。所以在工序设计过程中，确定一个工序所有工艺特征的冲压方向是一个优化问题。
汽车覆盖件大多数是复杂的空间曲面形状，由薄板拉延成形的，变形情况非常复杂，对其冲压方向进行优化是必不可少的。在进行冲压方向优化过程中，首先分析冲压过程中材料的流动，提出确定冲压方向的原则，根据该原则建立数学模型，再编程利用CAD技术对冲压方向进行优化。
(2)工艺补充部分设计
为了实现拉延成形，需要在覆盖件本体以外添加一些具有一定形状的材料，以构成拉延工序件，这些添加的部分称为工艺补充部分。一般来说，工艺补充部分都是沿制件翻边线向外延伸，再逐步改变形状，把原来产品上尖利的拐角部分转变为球形拐角；把原来不封闭的地方转变成封闭型腔；把原来深浅不一的拉延深度逐步转变为比较均匀的拉延深度；把补充部分形成拉延件的侧壁，改善冲压件在后工序施工时的定位条件。
工艺补充部分主要包括工艺延伸面和压料面两部分，这些部分将在后续工序中被切除。因此，在能够拉延出满意的拉延件的条件下，尽可能减少工艺补充部分，工艺延伸面的主要作用是使拉延件容易成形，包括形成形状比较简单的外形侧壁，以及增加局部壁高度，使制件各处拉延深度较为均匀，凹模型面形状简化，材料同步变形，以防产生颤动线和偏移线。拉延件上与压料圈相接触的部分称为压料面，它可以是拉延件本体的一部分，也可以由工艺补充部分组成。在覆盖件拉延时，为防止起皱，采用压料圈将毛坯压紧，就必须有压料面。
(3)凸凹模型面生成
覆盖件模具主要有凸模、凹模和压料模3大块组成，而凸凹模型面将决定覆盖件的外形，压料面对冲压各个过程中的制件，是否产生微裂纹和皱纹起决定作用，为了便于拉延成形，要求压料面平滑、光顺，不能有异常的凸凹模型面。形成的凸凹模型面，不需要生成图纸，直接用CAM程序进行加工仿真，以检验凸凹模型面生成的正确性。
(4)合理设计拉延筋
为了有效地控制材料的流动状态，应在压料面上设置拉延筋，拉延筋设置的具体方法如下。
a.根据拉延变形中不同的要求来布置拉延筋。如为了提高材料变形程度，保证制件刚性，增大材料变形阻力，可沿凹模口设置整周或间断的压料筋1-3根。如为了防止毛坯起皱，增加径向拉应力，分散切向拉应力，可在容易起皱部位设置局部短筋等。
b.根据凹模口形状的差别设置拉延筋，如在凹模口的直线处，设置1-3条呈塔形分布的拉延筋；在圆弧半径较小的凹口和凸口处，因变形阻力大可不设筋；在圆弧半轻较大的凸口和凹口处，除设置一条长筋外，还要在两端各设置一条短筋，以调节进料阻力，防止拉延制件的起皱与断裂。
五、提高车身冲压件表面质量的主要途径
采用带清洗的开卷落料自动线和开卷剪切线，以提高毛坯的表面质量；采用带钢板分层、码垛装置的斡板机，以免毛坯表面划伤；采用毛坯清洗除油机(主要由除油清洗机和辊轧机组成)，以清除毛坯表面污物，清除冷轧钢板失效产生的滑移线和剪切钢板产生的毛刺，并使毛坯表面涂上均匀的拉延油；提高机械化水平，降低劳动强度，从而减少了人为造成的冲压件表面缺陷的问题；提高冲压厂房的清洁度，改善冲压车间周围的环境，采用封闭厂房和较好的地面涂料；将零件装入结构合理的工位器具内，以免零件间因接触而擦伤
六、汽车车身冲压技术的重要性
随着我国汽车工业的发展，尤其轿车的开发，提高汽车车身制造水平和质量已引起人们的重视。影响汽车车身制造水平和质量的原因是多方面的(如原材料、产品设计、附配件、制造和检测、工装设计与制造等)。我 在整个汽车车身制造系统工程中，冲压是基础，在冲压件制造水平低，质量差的条件下，焊装和涂装工艺再先进，也不能生产出高质量的车身。
七、结束语
通过对汽车车身冲压技术的问题分析，进一步明确了冲压技术在汽车车身中的重要性。因此，在汽车制造的后续发展中，要加强车身冲压技术水平的提高，促进汽车制造业的发展。
参考文献：
[1]刘英海 国外汽车冲压技术 汽车工厂设计 2010年
[2]李延录 汽车车身覆盖件冲压工艺现状及发展 汽车工艺与材料 2009年
[3]曲日俭 我国汽车车身冲压技术水平和发展方向 汽车工艺 2009年
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1、 车辆品牌及型号：
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1、本合同交易的车辆由 整车购进，买方享有 和供方提供的所有售后服务项目。
2、卖方保证所提供单证符合交通管理部门的有关规定，卖方可协助买方办理汽车上牌，（但牌照号码不在承诺范围），汽车上牌所需要费用均由买方承担。
1、买方要求变更定购车辆，包括车型、颜色和配置，需取得卖方书面认可。
2、因生产厂家调整生产计划等原因导致买方已预定车辆无法按约供货，买方同意供方更改车型、车身及内饰颜色或延期供货，卖方无须承担赔偿责任。
3、若遇生产厂家调整产品配置及价格，则按提车时新的配置和价格责任。
4、如发生人力不可抗力事件，双方均不承担相关经济责任。
买 方： 卖 方：
经手人： 经手人：
日 期： 日 期：
汽车制造新技术论文 14
汽车制造中环节的关系
摘 要 在汽车制造的过程中，每一个环节都影响着汽车将来的生命。冲压，焊接，涂装，总装这四个制造汽车的工艺系统，都相互联系着，不能够分割。对于实际的情况来说，在汽车制造的每一个环节之间都要有一个更加系统化，流程化，标准化的工程的制度。这样才能够在制造汽车的过程中工艺更加有效，协调。在汽车的制造过程中不仅仅是要注重工艺，也要注意在汽车制造过程中的供应物流。因此，本文主要介绍了在汽车制造的各个环节的工艺以及供应物流应注意的问题。
关键词 汽车制造；环节；供应物流
中图分类号U46 文献标识码A 文章编号 1674-6708(2013)95-0079-02
1汽车制造的研发阶段
在市场的调研过程中，在确定了车型的市场定位与初步的工艺以及成本之后，就进入了对于汽车的设计阶段，对于设计阶段总体上包括，进行草图设计以及对造型进行设计这两部分。对于草图的设计一般状况下包括的范围是车厢，发动机，离合器以及变动器等等部件的布置。对于造型设计来说，主要包括着外形以及内饰这两方面。设计的同时要有创意以及灵感的草图，在这样的基础上就可以勾勒出完美的造型。在草图绘制完成之后，要制作油泥的模型。这种整车的模型大都是通过五轴的铣削机铣销出的。然后模型师根据设计师的要求对这种模型进行局部的修改。这种方案在确定之后，就会进入到工程的设计阶段。对于共生设计来说，就是对于汽车的整体进行一种细化的过程，对于各个部件都必须需要不同的部门对其进行设计与开发。工程设计的基本过程包括布置设计以及对车身造型数据的生成，对发动机与车身，底盘，电器的工程设计。最后确定了汽车的设计的工作。在对汽车进行工程设计之后，就是样车的试验阶段。对于这种实验包括，性能的实验以及可靠性的实验，性能的实验就是验证在设计阶段中每个零部件在配装之后的性能，对于发现的问题及时的进行解决。可靠性的实验就是对汽车的强度和耐久性进行试验，一般来说实验的形式为，试验场的测试，道路的测试等。试验阶段一定要认真完成，这个阶段关乎着汽车的最终质量。在这个阶段中，出现了差错之后，就会造成汽车的一些先天性的问题。在实验阶段完成之后，车型得到了同意，产品就会定型。在三个月内小批量的生产产品没有重大的问题之后，就会正式的量产。这样研发的工作结束了。
2 汽车制造的生产环节
在投产正式的启动之后，生产的流程以及各种设备和生产线的铺设都已经完毕了。这样新车就可以量产了。在汽车的制造过程中，主要的包括着四种工艺，非别是冲压，焊装，涂装以及总装。冲压一般就是冷冲压，是最先运作的工序。就是使得金属板料在承受的状况下舍弃切离或者成型。首先要把钢板切割成合适的尺寸，之后进入到冲压成型的一种工序。对于每个工件来说都有一定的磨具，只要将各种磨具装到冲压的机床之后就可以冲压出各种不同的工件。模具的质量对于工件的质量起着重要的作用。冲压工艺的生产率很高，而且通过制造的零件的形状比较复杂但精度很高。焊接工艺主要就是将冲压好的车声板件进行局部的加热或者在加压的同时加热处理，形成车身的总成。在汽车车身制造过程中运用最为广泛的就是点焊，焊接工艺运行的好坏直接的影响到了车身总体的强度。对于点焊来说适用于一些薄钢板，操作的过程就是用两个点击对两个钢板进行加压使得钢板贴合在一起。与此同时使得贴合处通入电流进行加热熔化，这样接合的更加牢固。涂装工艺的最主要的两个作用就是，防止腐蚀以及美化车身。工艺进行的过程中操作比较复杂，技术的要求也比较严格。包括漆前的处理和底漆以及喷漆，烘干的工艺等。在整个工艺中使用的化学试剂比较多，同时也要控制着工艺的参数，对于油漆的质量和加工的设备要求也非常高。总装就是通过一定的步骤，将零件连接成各种部件，在把部件组装成汽车。装配的过程在一定程度上会影响到整车的性能。在这种工艺进行过程中必须的按照图纸规定的零部件的相互的配合关系，能够让零部件发到预定的性能。在经过各模块的配置以及零部件的安装之后，对车轮的定位以及车灯的检测调整后，汽车就会生产而成了。
3 汽车制造过程中的供应物流
汽车生产完成之后就会有一系列的供应问题。在我国的汽车供应链中，之前一直使用着供应商关系与供应管理的方式。这样就与国际上的汽车制造的企业拉开了很大的差距。在国际竞争中处于不利的地位。汽车的供应物流就是具有一万多种零件的最高端。在汽车的供应链中的整车的制造企业，必须将各级零件的供应商之间处理好关系。使得零件的供应物流降低成本，并且减少一些不确定的因素，加强我国汽车制造企业在国际之间的竞争力。当下，我国的汽车制造的企业具有很好的零件的自主配套的能力，榆次同事还有一些企业建设信息化，以及信息安全与诚信的问题。对于物流的模式来说，对于强性的使用第三方物流的模式不是很行得通的。经过大量的实践证明有机的结合厂供销一体化的物流模式以及第三方的物流模式并综合两者的优点，这样就会解决一些汽车物流方面的问题。在汽车制造的整个过程中，内部的物流工作要求制造厂进行负责，对于制造厂中的原材料以及零部件的供应物流来说都是通过第三方专业的物流公司进行负责的。对于汽车的分销物流中的一部分也是由第三方的物流公司对其负责。而另一部分要制造厂自己负责完成。最后就会有个过渡，直至第三方物流公司全权负责。随着我国的汽车制造业的迅速发展，汽车工业整体的生产技术水平也不断地提高。对于汽车的制造业来说就有了以后的发展趋势。包括汽车的零部件的国产化率将会不断的提高，这样就有利于汽车供应物流的环节周期变短，成本也比较低，优化供应的流程。对于汽车供应链中信息技术有着非常重要的作用。汽车的制造商都对于汽车的供应链以及对汽车物流的管理比较重视。对于汽车制造的企业在汽车的物流成本方面投入了很多考虑。更加注重供应链的总成本以及总库存和加快建设信息化的汽车供应链的脚步，大力的提高汽车制造企业的信息化的技术水平，并利用这些信息化的技术将汽车供应链中的资源进行合理有效配制。对于第三方物流企业来说应当具有更加雄厚的物流的基础设施以及设备，并具有先进的物流信息的平台与丰富的物流管理方面的经验。
4 结论
汽车制造的每一个环节都会影响到汽车的质量，同时各个工艺之间也相互联系，相互影响。汽车的供应方面也应注意一些问题，应促进汽车的第三方汽车物流的专业化与现代化的程度，能够充分的使得整个汽车的供应链中的物流效率大大提高。
参考文献
[1]黎晓。第六届中国(长春)国际汽车博览会——振兴汽车产业打造汽车盛宴[J].汽车与安全，2009(8).
[2]中国汽车业进入拐点[J].轻型汽车技术，2004(6).
[3]董扬。中国汽车产业的问题与不成问题[J].时代汽车，2011(1).
[4]蒋志敏，李孟刚。中国汽车产业的困境[J].招商周刊，2007(1).
浅析现代汽车新技术 15
浅析现代汽车新技术
汽车自发明以来就给人们的工作和生活带来了极大的便利，随着不同时期人们对汽车的不同要求以及科学技术的飞跃发展，汽车技术也在发生着翻天覆地的`变化，本文详细介绍了现代汽车的一些新技术，进而提出了一些自己的观点。
作 者：牛海霞 作者单位：行唐县机动车驾驶员培训学校，河北石家庄，050600 刊 名：科技资讯 英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(3) 分类号：U461 关键词：现代汽车 新技术关于汽车新技术论文(推荐 16
承修方(乙方)：
材料提供方式：________。
质量保证期：维修车辆自出厂日起，在正常使用情况下，30天或行驶5000公里以内出现维修质量问题承修方负责。
结算方式及期限：甲乙双方有长期业务往来的车辆单位，甲方在维修期间所发生的大修费用允许临时挂账，竣工后由乙方签字确认，乙方应及时为甲方结算费用。其他无长期业务往来车辆单位在车辆维修竣工后，乙方验收合格立即结算维修费用。现金________ 转账________ 银行汇款________期限________。如需提供担保，另立合同担保书，作为合同附件。
说明：承、托修方签订书面合同的范围：汽车大修、主要总成大修、二级维护及维修费在1000元以上的。
承、托修双方权利义务
一、适用范围
本合同主要适用于甲方委托乙方进行的汽车总成修理、整车修理或道路运输营运车辆的二级维护。其他维修项目也可参照使用本合同。
二、甲方权利、义务和责任
(一)向乙方交付托修车辆时，应当自行取走车内可移动贵重物品及相关证件。
(二)自备维修材料的，应当承担因材料质量问题产生的相应责任。
(三)应当根据乙方维修工作的需要积极履行协助义务。
(四)对乙未按照规定出具结算发票和《维修结算清单》的，有权拒绝支付维修费用。
(五)应当按照合同约定验收、结清维修费用并提车。
(六)对乙方擅自将维修工作转托他人，或维修质量达不到国家、行业标准要求的，有权要求乙方返修，也可解除合同并要求乙方赔偿损失。
三、乙方权利、义务和责任
(一)应当对托修车辆进行维修前进厂诊断检验，并填写《进厂检验记录单》。
(二)应当妥善保管托修车辆及固定或遗落在托修车辆上的附件、设备及有关物品。除因维修或检验目的外，不得以任何形式使用托修车辆。违反上述约定造成托修车辆损坏的，应当无偿修理并赔偿损失。
(三)应当使用符合国家规定及双方约定的维修材料，否则应当无条件更换，并依法承担赔偿责任；由此影响甲方正常使用的，应当按照迟延履行的违约责任标准执行。
(四)托修车辆竣工质量检验的各项技术指标应当符合相关国家、行业标准要求并交甲方保存。
(六)向甲方交付托修车辆时，应当出具符合规定的结算发票，并附《维修结算清单》，清单中工时费与材料费应当分项列明。
(七)对甲方无正当理由拖欠维修费用的，可行使留置权。
(八)质量保证期以合同标明为准或双方另行约定，返修车辆质量保证期自返修竣工交付日起重新计算。
(九)在质量保证期内，因维修质量原因导致托修车辆无法正常使用，且乙方在3日内不能或者无法提供因非维修原因而造成托修车辆无法正常使用的相关证据的，乙方应当及时无偿返修，做好车辆返修记录，不得故意拖延或者无理拒绝。托修车辆因同一故障或维修项目经两次修理仍不能正常使用的，乙方应当联系经甲方认可的其他汽车维修企业对车辆进行维修，并承担相应维修费用。由此影响甲方正常使用的，按照迟延履行的违约责任标准执行。
四、其他条款
(一)《进厂检验记录单》、《维修结算清单》、应当经甲方签字确认，作为本合同附件。
(二)结算价格按照乙方公示的汽车维修项目工时费和材料费价目表执行。
(三)在本合同项下发生的纠纷，双方可协商解决或向辖区道路运输管理部门申请调解解决；不愿协商、调解或协商、调解不成的，可向人民法院提起诉讼或依据另行达成的仲裁条款或仲裁协议申请仲裁。
五、一式两份，自双方签字之日起生效，各执一份。
甲方：
盖章(签字) 负责人： 年月日
乙方：盖章(签字) 负责人： 年月日
新技术论文 17
[摘要]建设机电系统是我国高速公路不可缺失的重要部分，用现代网络技术来加强高速公路的通信系统，发挥它的时效性、提高使用率。机电通信系统也是监控和收费系统的重要组成部分，两者缺一不可。文章对如何发挥高速公路机电通信的价值做了研究，分析如何使用现代技术来弥补现有问题，为我国高速公路建设提出自己的意见和看法。
[关键词]现代高速公路；机电通信系统；技术
[DOI]1013939/jcomkizgsc36051
在建设高速公路时，最不可缺少的部分就是机电通信的建设。一套健全完善的机电通信系统可以在使用时减少很多不必要的麻烦；既能使高速公路更加方便快捷，又能保障它的安全性。通过高速公路机电通信系统用现代发达的网络技术来进行对交通管理的操作，其通信系统的主要组成部分是电力系统、照明设备、监控系统和公路的使用等，都要以机电通信系统为根基来实现操作和使用。
1背景
一个国家经济发展的基础离不开高速公路，而高速公路的建设又离不开机电通信系统，建设机电系统是一项非常重要的工作，此系统和高速公路的监控系统进行完美的配合，能高效率地帮助完成高速公路中产生的工作和问题。机电通信系统还起到传递信息的作用，它可以通过互联网网� 简单来说，机电通信系统的主要功能就是对高速公路上发生的问题进行服务和处理，对路况进行汇总工作。机电通信系统的实施，保障了日常工作的运行和行车安全，还能减少人工的工作量，对高速公路上的车流量进行统计工作，方便管理部門对高速公路的管理，让管理工作做到科学化、合理化。
2重要组成部分
机电通信设备的几个重要组成部分分别是：第一，电源，说到电源其电源设备的电压是220V，所以自身的原装电缆和相关的管线都必须具备有超高刚性。第二，接入网主要作用是连接其他网络和中心网络，在这个高速公路机电通信系统中是主要成分之一。接入网OLT几乎能够对所有的业务进行处理：比如，非常多见的子速率低于64K的数据和常规语言等，采用交叉的连接方式，让其更具有稳定性。第三，交换系统又叫远程交换系统，有计费、接入用户线和管理设施等一些部分来组成。使用的是局域网，交换系统和接入网是以V5协议连接来实现目的。[1]第四，紧急电话系统在高速公路机电通信系统中的作用是：在发生交通事故或紧急救援时能更有效地提供帮助。第五，软件组成其设置是通过自身的硬件设施配备，也是通信系统中的硬件。软件组成包括事故警告系统、数据和各项业务报表及资源配置系统等，这几个组成部分可以说是在机电通信系统中起着非常重要的作用，但它的运作前提是局域网网元和各大用户网元。数据运输主要是模拟传输、音频话路传输和电缆传输等，不同的传输类型用途也是不一样的，比如：监控数据的传输就要使用到电缆传输和音频话路传输这两个途径；图像信号的复用，用的则是光纤传输。数据传输这一项在高速公路机电通信中也发挥着非常大的作用。
3主要特征
我国目前现代高速公路的机电通信功能有互联网传输、数据的传输、语音的传输和图像显示等方面，这些方面功能的发挥没有能很好地集中在一起，还是呈现比较分散的现象。现如今我国的高速公路管理分为几层，分别是：省级中心、收费中心及服务中心等。考虑到其的安全性和实用性，保障高速公路的正常运作，机电通信系统还是要通过互联网来进行操作。我们都知道互联网技术简单实用且灵活性也比较强，能够很好地对数据进行详细的分析，以便当问题来临时能够及时发现并解决，能更好地进行管理和监控等工作。
4出现的问题
虽然现在我国的高速公路发展还算比较稳定，但还是存在了很多问题没有能及时地解决：第一，现在高速公路使用的是间隔工作，工作能力每个人都不一样，所以造成很多系统配置和设计无法结合。第二，如今很多的地方使用的是地方性管理，导致没能及时地实施国家下达的命令条例，造成路段管理不统一的现象。第三，因为使用的是地方性管理，所以通信系统就存在了差异，很多设备就没能及时有效地沟通和连接。第四，因为现如今机电通信系统还是要靠网络来维持日常工作和通信，但由于各个路段和信号强度的问题，所以会受网络稳定性的影响常常出现断网的现象。
5完善相关措施
第一要做的就是加强网络技术的建设。很多地方在高速公路的建设中都是缺少硬性指标这样一个问题，所以我们可以对高速公路的实际情况进行投资，但不能盲目投资，要注意人力和物资的分配，使其可以发挥出最强大的作用。通信网络的建设需要内部信息的整体性和合理地使用调配资源，同时又要保证网络的安全性，避免网络入侵者，否则将出现不可预估的后果。[2]为防止垄断现象，采购部门需要对通信设备进行了解和研究，选择使用性价比较高的产品，这样既能减少浪费的现象又能保障整个高速公路机电通信系统的正常运作。第二就是要经常对通信系统进行保养、维修和检查；针对这个问题，应该要有专门的管理人员进行，然后制定一个奖惩制度，把每一项责任和任务落实到个人，合理分配工作，及时地对机电通信系统进行维修和检查，同时也要有专业的保养人员来对操作的员工进行简单的培训和日常维护工作，保障高速公路的正常运行，减少事故的发生。要注意的是保养时间间隔应当相对地减少，这样有助于降低机电通信系统的维修费用，也能及时对那些违纪和超重车辆进行实时监控。[3]
6发展趋势
现在高速公路机电通信系统的主要更新和发展方向是要不断地进行技术的革新和不断地尝试来实现的，跟上社会的发展趋势，让高速公路通信系统能非常好地适应和接受这个高速发展的科学社会。为了实现这一目标，除了要对现如今已经拥有的科学技术加深认识和加强理解之外，还要不断地去学习和交流新的科学技术，不断地探索和引进没有接触过的技术方法来进行尝试和研究。因为我国的高速公路通信系统发展的起步相对于别的国家来说是属于比较落后的，虽然还不能适用到全国各地高速公路的建设当中，但是可以对部分地方进行试实施这样的操作。为了改正传统高速公路机电通信系统存在的问题，保障今后高速公路机电通信系统的稳定发展，要避免和防止那些不法分子和企业对仪器设备上的垄断现象，管理或操作人员要加强自己的互联网业务知识和应用，还要适当地了解对此系统如何使用法律的手段进行保护。在传统的通信技术基础上，还要努力地提高通信系统的技术水平和修改漏洞，完善公路保养和护理的相关制度，利用不同的方法进行不断的尝试来提高高速公路通信系统对外界的影响力。
7结论
现如今我国高速公路机电通信系统存在的问题，是需要相关部门和技术人员不断地学习和不断地努力来提高系统的性能和科技水平的。在互联网科技不断膨胀的时代，高速公路机电通信系统又成为各个国家的重点议论对象，各个国家也都在想办法优化机电通信系统和其他的建设工作，通过科学技术的引导来保障系统的高效率工作。毕竟高速公路机电通信系统在各个国家中占的比例也是最大的，所以为了实现机电通信系统的健全和建设，还需要专业的技术人员和管理人员不断地努力才能实现。
参考文献：
[1]高原深度探讨高速公路机电通信系统的组成与架构[J].黑龙江交通科技，20xx（9）：177-178
[2] 黄冠群高速公路机电系统的维护与管理[J].科技创新与应用，20xx（15）：199
[3]谭云锦关于高速公路机电通信工程建设的分析[J].通讯世界，20xx（6）：8-9
汽车文化论文 18
德国是这一浪潮中的“弄潮儿”，制造业、电讯业、银行业，可以说，凡有重大兼并事件，几乎都可见德国的身影。在德国经济发展战略中，汽车工业有着举足轻重的作用。这显然是由其在德国整个经济中的地位以及全球范围内汽车工业的竞争特点决定的。
一、德国汽车工业的现状：
德国是个工业化程度极高的国家。长期以来，汽车工业一直是德国经济的支柱产业，在一定程度上决定着德国整个国民经济的发展。据统计，1999年德国拥有各种汽车生产企业（整车和零部件）888家，销售额为3978亿马克，就业人数75.5万人。占到全部加工业销售额的17.6%，创造价值的14.6%，就业人数的12.4%。1999年，全球范围来看，德国本土企业及在国外的合资企业共生产各种品牌的汽车569万辆，其中小轿车531万辆，商用车38万辆。德国汽车总产量占世界汽车产量的10.2%，占全欧洲两种车型总产量的31%和16%。占欧洲汽车业产值和销售额的40%，创造价值的45%，就业人数的42%。
二、德国汽车工业在国内的地位：
1、它是德国最大的雇主
目前约有76万人就业于汽车行业，占加工业就业总人数的12%。如果考虑到汽车行业对产业链的带动作用，由此带动的下游行业，例如，与汽车使用有关的汽车销售、管理、维修、加油等，以及与汽车服务有关的银行、保险、行政管理等行业，每7个工作位置中就有一个与汽车行业有关。按这样的口径计算，76万直接参与汽车产品生产的就业者就只是一小部分，目前大约有近500万人就业于与此相关的各种岗位上。
2、它是德国税收的主要来源
汽车在生产、销售及使用中创造的毛价值占当年国民生产总值的1/5。1999年国家从汽车工业获得20xx亿马克的税收，相当于当年国家税收总额的1/4。另一方面，消费者在使用汽车时还有一些特殊的支出，例如，石油税、增值税、车辆税以及1995年起实行的载重车道路使用费等，仅这些当年就为国库增加了大约800亿马克的收入。
3、它是设备投资的主体力量
95-99五年中，德国汽车工业的国内投资累计约700亿马克，占全国工业设备总投资的1/5，其中，为扩大生产规模和提高现代化水平的投资占80%，为生产的合理化和替代品的投资占20%。随着国际竞争压力的加剧，出于国际化战略和减轻成本压力的考虑，各厂商更加注重国外直接投资。1999年比98年全部设备投资增加9.4%，其中海外投资达90亿马克，主要仍在欧盟和美国。
4、汽车行业的研发力量名列前茅
汽车行业属于高技术含量的行业。1999年该行业研发支出为223.65亿马克。90年代初，该行业的研发投入仅占德国全国研发投入的17%，99年已占到28%。超过电子数据处理行业和化工行业，成为全国之最。全德各行业的专职研发人员约有30万人，其中汽车行业占到21%，约为6万多人。
三、德国汽车工业的国际地位：
1、从企业规模来看
经过90年代以来的调整壮大，目前德国已成为世界上最大的汽车生产国之一。按照德国汽车工业联合会统计，1999年全球共生产汽车5556.4万辆，其中，德国占到10.2%，568.7万辆，日本占17.8%，为989.5万辆，美国占23.4%，为1302.1万辆。在生产总量上，位于全球第三位。在全球以生产量排名的十大整车厂商中，德国有两家榜上有名。大众公司以占世界总产量的9%位于第四位，戴姆勒－克莱斯勒公司以8%的份额位居第六位。
2、从市场占有情况来看
1)、欧洲市场：1998年德国向欧洲市场出口小轿车327万辆，商用车24.2万辆，出口额1900亿马克，进口额910亿马克，贸易顺差1000亿马克。几乎占欧盟市场的半壁江山。按国别比较，在销售额、产值、毛价值及就业人数等指标中，德国分别占欧盟总数的40.8%、40.5%、45.2%和41.8%。
2)、美国市场：美国虽然拥有占据世界汽车行业头把交椅的通用和福特两大汽车公司，但德国向其出口仍占有相当比例，1998年出口额260亿马克，进口额40亿马克，贸易顺差220亿马克。
3)、日本市场：1998年出口额约60亿马克，数量不大，但日本却是德国非常重要的贸易伙伴。德国汽车工业每年要从世界各地进口约90亿马克的特殊材料和零部件，其中1/10来自日本。
四、德国汽车工业未来的发展前景：
未来德国汽车工业的发展，取决于全球汽车工业的走向。决定未来汽车工业走向的主要外部推动力量是：
1、市场的发展
北美和西欧市场需求量将趋于下降。两个地区的市场占有率，1998年轿车为38%、32%，商用车为17%、27%，预计20xx年变化为32%、27%和13%、20%。亚洲将成为新的增长点，两种车同期的。比例变化为：轿车由18%增加到23%，商用车由43%增加到55%（戴姆勒－克莱斯勒分析报告）。未来汽车工业争夺市场的主战场将在亚洲。
2、客户的要求
客户的消费理念更趋成熟，对个性的要求日益提高，这就对产品的创新思维、上市时间提出了更高的要求。同时，品牌的维护和发展以及多品牌经营对引导消费也至关重要。
3、技术的进步
就汽车行业来说，未来技术进步主要体现在替代燃料的电子部件方面。就燃料而言，未来的走向是：燃料电池技术－混合燃料车辆－其它替代燃料－无硫汽油和柴油－沼气、氢气（长期）。就电子部件而言，主要作用体现在：安全导向、舒适导向、通讯、降低燃料消耗的发动机管理及远程导向。因此，德国汽车工业未来的发展趋势可以归结为：
1）、独立整车生产厂减少，竞争进一步加剧合并。1960年全球规模较大的独立整车生产厂大约有50家，经过近40年的发展，截止99年，作为集中的结果，全球只幸存13家完全独立的汽车康采恩。未来这种趋势随着时间的推移还会继续。幸存的几个巨型厂商利用旗下品牌在全球竞争中定位。
2）、结构调整将带来汽车行业的全方位竞争。目前全球汽车行业的结构划分是：大众化份额部分，大约年产2640万辆；专用（多用）车部分，年产约1080万辆；豪华品牌车，年产380万辆。经过几十年的相互融合渗透，全球几大品牌厂商几乎在这三大领域都有建树，只是比例多少不同而已。未来的结构调整将体现在：大众化车份额将挤占高档车份额，同时也挤占专用车份额；高档车份额也在考虑适当涉足大众车领域外，更注重进入专用车领域。也可以说，未来的竞争将集中在专用车领域。
3）、节能、环保和应用电子商务将是保持竞争优势的关键。随着世界各国对环保问题的关注，对汽车尾气排放标准和噪音标准会提出更高要求。同时，电子商务已渗透到从研发、采购、生产、市场销售以及财务控制等领域，从厂商对厂商客户，汽车工业与电子商务越来越密不可分。在上述各方面，德国汽车工业可预见的未来仍具有明显优势。而且，他们也已为此作好了充分准备，并已经采取了行动。
汽车文化论文 19
一、高职推进文化育人改革应明晰和解决的核心问题
（一）明晰高职教育的文化内涵，并以此指导文化育人的建设
高职教育的文化核心应该是以“自强不息、创新进取”为主要内涵的大学精神，从这个视角来审视，高职教育和普通高等教育应该是“殊途同归”的，都将以德育人作为教育的根本。与此同时，高职教育文化也应包含其鲜明的职业特色的文化形式，那就是以“职业导向、经世致用”为主要内容的职教规律，这也是高职教育文化区别于普通高等教育文化的地方。因此，高职教育文化的内涵应该是“重德尚能，德业并进”，它应被视为高等职业教育可以一脉相承的文化。只有在正确理解高职教育文化基础上推行的文化育人改革才不会偏离轨道，既能坚守教育的本质属性，又能彰显高职的教育特色。
（二）构建和完善高职文化育人的建设机制
高职文化育人的顺利有效推进很大程度上依赖于高职院校的文化建设机制和制度保证。首先应该建立有利于高职文化发展的组织和决策机制，而且要确立明确的发展目标、发展思路及顶层设计，需要有整合资源以及科学决策的组织统筹；其次应建立为高职文化发展提供智力支持的咨询机构，以加强高职文化建设规律的研究探索，确保高职文化的科学发展；再次必须建立以师生为主体、以大学精神为内核、以专业文化为核心的文化建设模式；最后应建立一整套以文化育人为导向的高职育人综合评价体系。
（三）文化育人必须充分发挥专业文化的核心堡垒作用
学校的人才培养都是以专业为单位予以实施，因此，专业文化的形成及传播对学校的文化育人工程有着最为直接的影响。各专业都应该在学校文化育人内涵的整体框架内提炼和总结本专业的专业文化内涵，并在专业教育中予以积极的传播和推进。
二、汽车技术服务与营销专业文化的凝练
（一）专业文化的界定
教育界许多学者都对专业文化的概念进行了界定，虽然在文字表述上各有差异，但反映出的内涵却是基本一致的。专业文化应该是特定时期内专业本身所具有的价值观念、知识与能力体系以及从事专业教学和研究全体成员特有的精神风貌和行为规范的总和。其核心是该专业师生同化的价值取向、行为准则和工作作风，体现专业成员共同的追求和理想。
（二）汽车技术服务与营销专业文化的凝练
从专业文化应遵从大学基本精神的视角来看，汽车技术服务与营销专业毋庸置疑应该传播“追求真理、人文关怀、理性选择、自由独立”的大学精神。此外，汽车技术服务与营销专业也应该拥有自己独特的文化属性和文化理念。专业自身的文化理念应该包含职业精神、职业素养、职业行为准则等多种元素。汽车技术服务与营销专业主要是培养面向汽车销售、汽车技术服务类岗位的高素质人才，专业文化主要还是应该包容服务类岗位的人才文化属性。因此，专业文化理念可以高度的概括为“诚信、仁和、坚韧、担当”。首先，“汽车营销人”必须诚信，对企业诚信，对顾客诚信，对社会诚信，这是最起码的职业精神；其次，服务类岗位应该倾听顾客的心声，理解顾客的行为，包容顾客，也就是“汽车营销人”应该具有“仁和”的精神，这也是一种气质的体现；再次，“汽车营销人”在职场上经常会面临巨大的工作压力，经常 因此，“汽车营销人”应该体现“坚韧”的精神；最后，“汽车营销人”还应该具有“担当”的勇气和精神，勇于担起责任。在上述专业精神背后表现出来的行为准则应是“与人为友、仁爱宽和、挑战自我、激越灵动”。
三、汽车技术服务与营销专业文化的传播路径
（一）打造具有高度人文素养和文化气质
的品牌教师团队，充分发挥教师在专业文化传播中的主导作用在文化育人的改革中，如果作为育人主体的教师自身都缺乏文化熏陶、文化素养，甚至缺失起码的师德修养，即使拥有再先进的文化理念，文化育人也只是徒劳。育人先育己，专业文化的建设必须打造具有师德品格、人文精神、人文素养的品牌教师团队。一方面可以借助外力，如聘请一些文化大师、名师做一些有关人文方面的专题讲座，多宣传一些身边优秀教师的人文事迹等；另一方面，学校可以在评价教师考核体系中建立一种机制激励教师的文化育人行为。
（二）形成以专业文化为指引的专业行为准则和标准礼仪体系，约束所有专业学生的行为
1、打造专业的诚信文化，体现“汽车营销人”的诚信。如建立专业学生“诚信评分卡”，内容包含学生的考勤、品德操行、课堂行为等；建立班级“诚信指数观察站”并进行评比；开展“诚信”主题的演讲赛、辩论赛等，在专业内形成建设诚信文化的氛围。
2、严格制定学生的'课堂行为准则和礼仪规范。对学生课堂的着装、用语规范以及尊师态度都应该有规范的标准，并以此纳入学生的综合素质考核体系，同时还可以评比出“行为礼仪标兵”在宣传栏进行表扬和宣传。
（三）优化专业课程体系，推出一批和专业知识有交集的人文素质课程
汽车技术服务与营销专业经过多年的发展和沉淀，以岗位需求为依托，形成了较为稳定和成熟的课程体系。但从培养学生的人文素养的角度来看，稍显缺失。因此，在现有课程体系的基础上可以做出一些调整，开设一些和专业知识有交集的文化必修课和选修课。如开设“演讲与口才”“汽车文化”“销售艺术”“中华文明赏析”等系列的专业课程，强化学生的人文素养，并为学生建立整体的科学和正确的方法论提供知识、思维和价值上的帮助。
（四）发挥课堂教学主渠道的作用，灵活
调整课程教学单元设计及教学组织，有机融入人文精神和文化元素，推进专业文化育人只要进行合理的教学设计和组织，所有的专业课程都能够融入文化元素，这样大的文化渗透空间应该被充分利用并显现出文化育人的效果。例如，《汽车营销基础与实务》课程，就可以融入“汽车文化”“营销艺术”“成功汽车营销人赏析”等专题，传递色彩斑斓的汽车文化和营销文化；《汽车保险与理赔》课程，可以融入“诚信文化”“保险人精神”等精神文化元素，培养学生的职业精神和职业情操等。
（五）充分利用实训课堂推进职场文化的渗透
首先，在实训课堂营造出真实、仿真的职业环境，使学生在实训中养成良好的职业习惯。其次，完全引入企业的管理规范和文化标准，用职业精神和行为约束规范学生的实训，尽量使学生对职业形成认同感、自豪感和幸福感。
新技术论文 20
摘要：大力发展高新技术产业是扬州贯切落实五大“发展理念”，转变经济发展方式，实现经济社会可持续发展的战略选择。本文扬州市第三次经济普查数据为依据，研究分析了扬州高新技术产业发展现状和存在问题，并对进一步大力发展扬州高新技术产业提出对策建议。
关键词：现状；问题；对策
高新技术产业已成为调整扬州经济结构、转变经济发展方式、推动经济快速发展的重要支撑力量和新的经济增长点。研究分析扬州市高新技术产业的发展现状和存在问题，进一步思考扬州创新发展，培育产业新优势，从而推动经济走上创新驱动提出了一些建议和对策。
一、扬州市高新技术产业发展现状
扬州市高新技术产业经历了一个由小到大、由弱到强的转变，产业规模不断扩大，已涉及航空航天、生物医药、电子信息、新能源、新材料和智能装备等高新技术产业领域，从而奠定了门类齐全的高新技术产业基础，在全市产业结构调整和经济发展方式转变中发挥了重要的作用。
(一)总体规模。从整体上看，扬州市规模以上高新技术产业实现产值由20xx年的870．36亿元增至20xx年的3650．8亿元，增长了近4倍多；增加值由20xx年的291．79亿元增至20xx年的544．08亿元，增长了近2倍，高新技术产业产值占全市GDP的比重由20xx年的17．73%升至20xx年的36．25%最高后出现回落，20xx年为16．73%，实现主营业务收入3472．17亿元，利润为237．13亿元，出口交货值为562．02亿元。如表1，可见扬州市高新技术产业规模不断扩大的同时，对全市经济增长的贡献度也越来越大。
(二)所涉领域。从产业领域来看，20xx年在航空航天、电子计算机及办公设备、电子及通讯设备、医药、仪器仪表、智能装备、新材料和新能源制造业等八大行业实现总产值3071．17亿元，占规上工业总产值的36．14%。其中智能装备制造业实现产值1615．24亿元，增加值为285．89亿元，分别占规模以上工业总产值的19．00%和增加值的56．43%;新材料新能源领域实现产值765．23亿元，增加值为98．78亿元，分别占规模以上工业总产值业的9．00%和增加值的19．50%，分别排在第一和第二位，见图1。说明战略性新兴产业在扬州市高新技术产业中的比重进一步提高，高新技术产业内部结构得到进一步优化。
(三)区域分布。20xx年扬州市高新技术产业企业数达到455家，比20xx年增加85家；高新技术产业产值过100亿元的有3家，过50—100亿元的有8家，过1—50亿元的有54家；高新技术产业总产值3650．8亿元，比20xx年增长17．51%。从地理分布来看，扬州市高新技术产业主要集聚在沿江和中心城市，市区(包括开发区、江都区、邗江区、广陵区等)总产值占全市总产值的81．94%。20xx年扬州市高新技术产业企业数和产值分布。
(四)创新能力。扬州创新能力明显提升，20xx年全市申请专利222825件，授权专利11416件，新产品专利申请4345件，分别增长20．17%41．10%和3．97%，增幅均居全省前列；同时专利申请结构日趋合理。近年来，在智能装备、新材料和新能源制造业生产技术方面出现重大突破，拥有一批具有自主知识产权的优势技术和优势产产品，形成了一批具有核心竞争力的优秀企业。
(五)载体建设。扬州市拥有一个国家级高新技术产业开发区和各类高新技术产业基地8家，并成为高新技术产业发展的重要载体。拥有省部属院所2家，市属科研院所1家，拥有1个国家级、167个省级工程技术研究中心，拥有4个国家级、118个省级企业技术中心。形成了以国家级高新技术产业开发区主体框架，汽车及零部件、数控金属板材加工、半导体照明、绿色新能源、智能电网等先后被认定的一批国家级特色产业基地为补充的高新技术产业化平台体系。(六)服务体系。到20xx年底，生产力促进中心9家，省级技术转移示范机构9个，科技企业孵化器11个，孵化场地面积100多万平方米，毕业企业200多家。在中介服务的水平和能力上，全市的中介机构不断适应市场需求，出现了一批以产权交易、成果转化、现代物流等为主要服务内容的新型科技中介服务机构。网络化、多元化、特色化、专业化的科技服务体系初步形成。
二、扬州市高新技术产业存在问题
1、产业规模相对偏小。一方面，扬州市高新技术产业总体规模仍然偏小，产业规模和产业竞争力还有待进一步提高。20xx年，扬州市高新技术产业实现总产值3650．8亿元，产业增加值为544．08亿元，仅占全省高新技术产业工业总产值51899．1亿元、产业增加值6857．7亿元的7．03%．和7．93%，在全省排名分别为第8名和第10名，高新技术产业工业总产值和产业增加值约为排名第一的苏州市(14178．77亿元和2289．97亿元)的25．75%和23．76%。20xx年扬州市高新技术企业数为455家，全省高新技术企业数为7703家，所占比重为5．91%。另一方而，7扬州市高新技术企业中具备领军能力的企业偏少，规模上百亿、具有带动性的龙头企业不多。由此可见，扬州市高新技术产业总产值和增加值在绝对值上与省内大多城市相比，差距还很大，产业规模有待扩大。
2、区域发展仍不均衡。扬州市高新技术产业发展地区间分布不平衡，这种不平衡还有继续扩大趋势，区域间差距在不断加大。从区域分布来看，20xx年扬州市高新技术产业总产值达到400亿元以上的主要有开发区、江都区、邗江区和广陵区，其中江都区和邗江区产值达到700亿元以上，分别为984．0亿元和718．6亿元，市区实现高新技术产业产值2878．9亿元，占据全市高新技术产业产值的81．94%。20xx年扬州市高新技术产业增加值主要集中在开发区、江都区和邗江区，占全市的68．30%，其他地区发展水平相对较低。
3、技术创新能力不足。扬州市高新技术产业发展当中所需要的核心技术、关键零部件、工艺装备的研究开发和配套能力较弱，拥有自主知识产权的、自主品牌的、高附加值的、具有竞争力的产品相对较少，高新技术企业中零部件生产和原材料加工等企业居多，其中也有不少以高新技术冠名的企业，主要是靠购买先进设备来生产国内市场的空白产品，其自身并没掌握关键产品或设备的制造技术。20xx年全市高新技术企业R＆D经费占销售收入低于3%，而国际上一般认为，企业R＆D投入占销售收入比重为2%时只仅能维持生存，而达到5%以上，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。因此，我们不难看出，扬州市高新技术企业过多依赖于技术引进，进行消化吸收再创新不够，核心技术的研发能力较弱，创新能力和技术集约程度仍处于较低水平，技术创新能力建设亟待加强。
4、产业集群发展不足。高新区内尚未形成产业协同网络，区内企业集聚效应低。许多企业入驻高新区，仍然主要是为了享受和各地给予高新区的优惠政策，而不是产业集群效应的吸引，虽然可以形成空间上的聚集，但区内企业之间不能形成较强的前向、后向的关联性，产业网络很难形成。产学研合作机制不完善，导致科技创新系统整合效率低下。高校、科研机构和企业之间未能真正形成良好的合作机制，还存在着彼此自我封闭的生产方式，关联度低的现象，使得高新区内企业没能很好地利用高校和研究机构的创新知识所产生的溢出效应，只有一小部分科研成果转化为真正的生产力，直接影响了聚集体的形成。缺少能够引导产业链发展的龙头企业，缺乏上下游企业核心技术和产品，使得产业总体竞争力较弱，产业之间关联度低，未能体现出由于专业分工所产生的集群效应，扬州市高新技术产业的集聚发展水平还存在较大差距，高新技术产业链不够完整，整体水平有待进一步提升。
5、孵化器专业化发展不够。在投资组建方面，扬州市现有的科技企业孵化器也大多由是政府主导建设，在投资上也是过于地依靠公共财政，而公共财政的投入水平却制约了孵化器的发展速度。同时又因政府投入不足，使得高新技术企业发展所需要的实际应用需求与公共技术平台之间存在一定的差距，甚至出现服务链条脱节，迫切要求孵化器专业化软服务进一步提高。
三、扬州市高新技术产业发展的政策建议
针对扬州市高新技术产业发展现状和存在问题，面对未来资源环境约束加剧，国内外竞争日趋激烈，科学技术加速发展的新形势，我们必须加大对高新技术产业的扶持力度，进一步促进区域协调发展，加快技术进步和自主创新，完善保障服务机制创新，加快高新技术产业发展，真正走出一条依靠创新驱动的科学发展道路
1、继续加大高新技术产业扶持力度。全面落实支持高技术产业发展的人才、财税、金融、土地、环保等已有政策措施，研究制定高端产业优惠扶持政策，加大推进普惠制创新政策，给予新业态特殊政策。拓宽高新技术企业融资渠道，加强公共测试平台和创业园区孵化器建设，积极支持创业园建设，特别是为产业高端人才和创新团队开展创新活动提供资金支持。大力鼓励和支持高新技术产业发展，高新技术产业相对具有高效益和高利润，以及较强的“外部性”，形成具有较强竞争力、具有一定规模的骨干产业，带动其他相关产业快速发展。
2、加快促进区域协调发展。依据扬州经济发展实际状况，合理调整高新技术产业发展规划，促进各地区产业结构优化和升级，进一步加强在基础设施、资源共享、市场开拓、产业协作、区域创新等领域的对接与合作，来全面提升区域整体竞争力和发展水平，积极开展区域协作，实现区域的协调发展。在不断推进跨江融合发展过程中，形成优势产业的同时，利用扬州国家级高新技术开发区的快速发展和辐射作用，重视其他地区高新技术产业的发展，引领和带动扬州区域经济的协调发展。
3、加快技术进步和自主创新。高新技术产业本身就是技术发展的一个产物，企业的创新能力无疑在产业竞争中具有决定性的作用。进一步增强企业内生研发能力，建立完善企业“一站两院三中心”的研发体系，有效整合各类科技资源，提升企业自主创新能力。在大力倡导自主创新同时，积极鼓励企业增加研发投入，有效搭建产业内部各部门之间信息沟通的桥梁，制定能够与国际接轨的行业标准和认证，推动企业的技术进步。积极鼓励高新区内企业之间的技术扩散和技术交流，制定科学合理的激励机制，从研发源头上考虑给予相应的优惠政策，避免出现因技术外溢效应而导致研发积极性不足问题。产学研联合创新也是实现技术跨越的重要途径。政府应支持企业、特别是龙头企 完善以企业为主体、市场为导向、官产学研相结合的技术创新体系，形成一个以企业为主体、高校、科研院所共同协作的产业化机制。同时，坚持开放配置科技资源，一方面拓展企业与发达国家和地区的科技交流与合作，吸引创新成果向江苏的集聚和转化，另一方面引导企业研发机构向科技资源丰富的国家和地区延伸，加快核心技术的吸收和掌握。通过推动产学研合作，导各类创新要素向企业集聚，实现企业的持续创新和产业的高速发展。加强人才队伍的引进和培养，鼓励企业、高等院校、科研院所、科技人员申请专利技术，培育具有自主知识产权的优势产业。
4、加快产业高端技术突破。全面部署产业创新的高端突破，找准环节，突出重点，研究和制定重点产业发展的技术路线图。围绕发展新兴产业，开展自主研发和设计制造，突破核心技术，努力摆脱关键材料“受制于人”、核心设备“落后一代”的被动局面，推动产业从规模制造优势向研发创新优势转变。积极探索产业创新组织新机制，围绕战略新兴产业的发展构建产业技术创新战略联盟，开展“抱团创新”和联合攻关，通过制定技术标准和市场规则，抑制无序竞争，规范市场秩序，增强凝聚力和吸引力，共同开拓市场，努力使产业联盟成为产业共性技术集成创新的一支重要力量。重点布局建设集技术研发、企业孵化和产业培育为一体的新型重大研发机构的产业研究院，围绕高新技术产业关键技术突破，在智能电网、新能源、新材料等新兴产业领域，推进产业整体技术升级的研发平台和重要载体，重点建设国际先进、居国内领先的产业研究院，加快推动产业创新集群共同发展。
5、完善保障服务机制建设。进一步优化和调整政府科技投入的结构，加强高新技术产业配套能力和基础设施建设，为产业化发展和研究开发提供良好条件。制定相应产业技术的促进政策，实行政策、技术和市场的有效对接。加强产业链建设，构建一批上中下游相互承接、自主创新能力强、科技水平高的优势产业体系。搭建公用技术平台，构建科技创新服务体系。制定和完善有关政策法规，科技创新行为规范和服务标准，明确科技创新服务机构的发展方向，在税收优惠、长期贷款、财政补贴、人才吸引等方面相应的扶持政策。鼓励科技服务模式创新和商业模式创新，充分发挥市场机制在创新服务体系中的调节作用，提高创新服务质量。鼓励社会闲散资金参与科技企业孵化器建设，拓宽创新服务体系建设的融资渠道和方式，支持高等院校、科研院所和企业联合共建孵化器，建立孵化专项资金，对在孵企业加大金融支持力度。加强高新区管理创新，推进文化建设，营造良好的支持产业链发展的软硬件环境，产生集聚效应。
参考文献：
［1］熊季霞．中国高新技术产业发展对策思考［J］．经济与管理，20xx(7)
［2］陈思萌．新形势下江苏高新技术产品出口研究［J］．特区经济，20xx(9)
［3］洪建新，沈志强．以产业高端化推进经济转型升级［J］．政策瞭望，20xx(8)
［4］李邃，江可申．高技术产业科技创新传导能力研究－－以江苏省为例［J］．科技进步与对策，20xx(7)—51—
汽车文化论文 21
摘要：随着汽车时代的到来，人们对汽车文化知识的需求日益增长。首先分析了汽车文化进高校的必要性，汽车文化进高校是推进汽车文化普及，提高大学生文化素质，提升社会汽车文化素养的有力举措。进一步阐述了汽车文化进高校的方式，有利于加强课程建设，校园文化建设，汽车文化宣传的队伍建设和理论研究。
关键词：高等学校；素质教育；汽车文化；价值分析
0 引言
随着社会的高速发展，现代汽车产业已成为国民经济的支柱产业，中国的汽车产量和保有量相比过去都大大提高。据公安部交管局发布的权威数字，截至20xx年7月，全国机动车保有量达2.33亿辆，其中私人汽车保有量达到1.14亿辆。同时，截至20xx年底，全国机动车驾驶人数量达到2.47亿人，其中汽车驾驶人1.86亿人。[1]我国已进入车轮滚滚汽车时代。汽车不是单纯的机械，它有着深厚的文化内涵，如欧美日等汽车工业发达且文化积淀厚实的地区和国家，经过汽车文化长期的熏陶，人们有着较高的安全环保意识，在我国，汽车的迅速普及使关心汽车的群体越来越广泛，人们对汽车文化知识的需求日益增长，开展汽车文化推广教育，有利于国民正确地、全面地认识汽车与汽车产业政策，有利于培养遵纪守法、节能环保、安全文明，顺应社会发展，符合时代要求的一代新人。
1 汽车文化进高校的价值和意义
1.1 汽车文化进高校是普及汽车文化的有效手段
“十二五”规划纲要明确指出：“增强中华文化国际竞争能力和影响力，提升国家软实力。”国家还提出，要大力发展公益性文化事业，促进文化大发展大繁荣。要提供优质丰富的文化产品，不断满足人民群众的精神文化需求。深入推进社会主义核心价值体系建设。汽车作为国家支柱产业之一，汽车文化对社会文化发展起到支撑和引领作用。
教师和学生是构成高校校园的主要人群，他们具备较扎实的文化知识基础与较强的理解能力，随着汽车进入普通家庭，他们中很多人希望了解汽车，对汽车文化有浓厚的兴趣。近几年的汽车热使高校教师拥有私家车已是普遍现象。而作为思想活跃，积极进取，生活现代时尚的在校大学生，是未来中国社会的主要构成部分，是带动未来汽车消费的潜在动力，也将是促进汽车健康和谐发展的主力军，更应该深刻了解汽车文化的相关内容。高校师生来自全国各个地区，各种家庭，在高校师生中普及汽车文化知识能有效、正确地影响到其他社会群体，在某种程度上有益于更便捷地将汽车文化知识在国民中推而广之。因此在高校开展汽车文化教育，是普及汽车文化的有效手段。
1.2 汽车文化进高校是引导广大学生掌握汽车基础知识的有效途径 随着社会的发展和用人单位对实用型人才需要的转变，迫切需要高校增加对大学生关于汽车文化知识方面的教育。越来越多的人开始涉足汽车的设计、制造、销售、使用和维修。许多大学生将汽车驾驶证和计算机、英语等级证书视为求职必备的三件宝。学考驾照、品评车型、参观车展……成为了大学生校园生活的一部分。这都说明了人们对汽车文化知识的需求日益增长。汽车文化不仅仅是香车美女，汽车文化还有更深的内涵。为弘扬汽车文化，推动校园及社会汽车文化的发展，普及大学生汽车基本常识，引导大学生对汽车文化形成正确认识。为此许多高校纷纷面向全校大学生开设《汽车文化》公选课，将汽车文化知识作为大学生素质教育的内容之一。
1.3 汽车文化进高校是提升社会汽车文化素养的有力举措 汽车文化是伴随着汽车工业的发展而形成的，它包括五个方面：生产文化、销售文化、管理文化、消费文化和延伸文化。而消费文化是靠司机、靠广大的消费者来建立的。高水平的消费文化是伴随着国民素质的提高而提高的。[2]汽车已走进了平常百姓家，� 但是，随着汽车使用的日渐普及，许多高速飙车、乱闯红灯、抢道、频繁变线、私自改装、低俗等糟粕“汽车文化”也越来越多，因此很有必要弘扬汽车文明和道路交通文明，倡导节俭、环保型的汽车消费理念和汽车生活方式。社会文明是不断向前发展的，大学是社会文明的灯塔，而大学生是社会文明的传承和拓荒者。将汽车文化进高校，促进汽车消费文化的发展。引导校园师生正确认识汽车，提高汽车消费自我约束，从而提高觉悟、提高素质。以此带动全社会汽车文化素养的提高。
2 加强汽车文化进高校工作的价值提升
在高校开展汽车文化普及教育，首先应积极引导师生在日常生活中对汽车的兴趣，再利用学校的各种现有资源进行汽车文化教育。发挥汽车文化对社会大文明的积极影响和推动作用。
2.1 加强汽车文化课程建设，满足培� 二是抓好面向全校大学生的《汽车文化》素质教育选修课程建设。在教学内容和教学方法上应紧紧围绕汽车文化时代特征，既要体现汽车相关基本知识，又要反映汽车文化紧跟现代科学技术的发展成果和趋势，还要紧跟社会发展需求。除了汽车基本知识，汽车发展史、汽车新技术的学习，更要引导学生对汽车带来社会问题的思考。如近期议论比较多的雾霾天气、《新交通法规》、人们对新能源汽车的关注等都可 总之在课堂教学上应紧紧围绕汽车知识普及、汽车品质学习、汽车文明安全和和谐发展展开，优化课程体系。以培养懂汽车基本知识，又有较高的安全环保意识，遵纪守法、安全文明、符合时代要求的一代新人为目的。
2.2 弘扬汽车校园文化主旋律，打造高品位育人环境
紧紧抓住校园文化的大环境，树立氛围浓郁的`汽车校园文化。可依托学校团委、学生会成立社团，组织成立“汽车爱好者协会”、“汽车驾驶员协会”，通过协会开展内容丰富多彩的活动，如汽车专题讲座、校园汽车文化节、汽车知识竞赛、有关汽车的辩论赛等。以吸引全校师生的眼球，激发他们的兴趣与求知欲。充分挖掘汽车文化资源，将汽车文化融入校园文化活动之中，打造高品位育人环境。
2.3 重视汽车文化课程教育培训，加强汽车校园文化队伍建设 汽车文化进高校，课堂教学与引导是主阵地，因重视汽车文化课程体系建设，加强汽车校园文化队伍建设。教育的关键是教师，教师要有高深的学科造诣，高尚的人文精神，同时又要与时俱进，不断从人类文化的宝库中吸取营养，在潜移默化中教育学生。应重视汽车文化教师队伍建设，同时带出一批有一定领导力和组织力的学生队伍，让他们开展汽车文化宣传工作。从而将课堂教育延伸到校园文化平台和社会实践平台。
2.4 加强汽车文化进高校的理论研究 汽车文化进高校是现代汽车社会发展的一种需求。而对发展一百多年的汽车来说，它有着丰富的内涵，有专业技术层面的，有文化素质层面的。开展汽车文化素质教育体系构建需要科学的理论作为指导，需要专人对汽车文化这一内容进行多方面研究。如教学理念的确认，文化特色的挖掘，知识体系构建，实施效果的评价体系建立等方面的理论研究。
参考文献：
[1]20xx年7月份全国汽车保有量过亿辆。
[2]申崇明。汽车文化需要积淀。时代汽车，20xx.01.
[3]帅石金。汽车文化[M].北京：清华大学出版社，20xx.
[4]蒋德喜。论汽车文化人才的培养[J].今日湖北（理论版），20xx（2）.
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出租方：__________
承租方：__________
一、租赁车辆状况
详见本合同的附件《租赁车辆检验报告》
二、租赁期限及租金的交纳
详见本合同的附件《汽车自驾租赁登记表》和《汽车租赁结算单》
三、出租方的权利和义务
1.在下述任何一种情况发生时，出租方有权随时随地收回所租车辆，已收取的款项在计算所有损失后多退少补。
(1)承租方利用所租车辆从事违法犯罪活动。
(2)承租方将所租赁车辆转让、转租、出售、抵押、质押。
(3)从事其它有损出租方车辆合法权益的活动。
(4)未经出租方书面许可，在车辆租赁期限结束后拖欠还车。
在以上情况下给出租方造成经济损失的，承租方应作相应赔偿。
2.不承担租赁车辆于租赁期间引发的第三者责任。
3.其它的依照法律、法规的规定出租方应有的权利。
4.按合同约定提供技术状况良好各种证照及规费齐全的车辆。
5.租赁期间对车辆使用情况及客户信誉实施监控。
四、承租方的权利和义务
1.于租赁合同规定的租赁时段拥有所租赁车辆的使用权。
2.对租赁车辆承租前已有的损伤不承担赔偿、维修义务。
3.在租赁合同书签署之日足额交纳抵押金并以现金方式全额缴纳租金；如使用银行信用卡消费，则需自行承担由此而产生的应支付给银行的手续费。
4.自行承担租赁期内所租车辆的燃油费用。
5.遵守《汽车承租人须知》的义务。
6.租期内应严格遵守国家各项法律法规，并承担由于违章、违法肇事等行为所产生的全部责任及经济损失。
7.承租方必须承担由于承租�
8.协助出租方在租赁期内办理车辆保险事故的定损、理赔。
五、抵押条款
1.承租方应于租赁合同书签署之日根据出租方关于押金的规定一次性足额交付相应抵押金给出租方。
2.出租方应于租赁合同书期满或双方协议解除合同后，除依照本合同及附件的规定应扣除的费用外，将剩余押金归还给承租方。
3.承租方不可自行将押金抵作租金。
4.如由出租方提供驾驶人员，承租方不用交纳押金。
六、保险条款
1.出租方已就租赁车辆提供相应保险，详见《汽车租赁登记表》。
2.承租方应在交通事故发生的24小时内通知出租方，出租方将在保险事故车辆到达其指定修理厂，承租方提供了有效的全部保险证明手续，且承租车辆符合《汽车租赁登记表》中规定的由出租方进行保险理赔的车辆时，停止计算租赁费用。承租人在承租车辆期间若发生车辆被盗、报废或其它形式的灭失，承租人应负担车辆灭失之日起至出租方获得保险公司赔款时止(最长不超过____个月)的车辆租金的____%及保险免赔部分。
3.由于承租方的原因造成的保险公司拒赔及免赔的所有损失及相关费用由承租人承担。
4.车辆发生保险事故，承租方应交付车辆加速折旧费及保险公司免赔额。加速折旧费相当于本次事故总维修费的____%，如承租方不能取得保险公司理赔必须的有关手续，则由承租方负担全部维修费用及加速折旧费，并承担保险事件不能赔付的责任。
七、违约责任
除重大政策性变化或不可抗力外，任何一方违反合同的规定致使合同不能全部履行的，除赔偿相应经济损失外，还应向另一方支付合同及附件未履行部分租赁金额总____%的违约金。承租方应按双方签定的还车时间及时交还租赁车辆，每逾期交还一日，除继续计收租金外，需另外交付日租金____%的违约金。每提前交还一日，在交付日租金____%的违约金后退还该日租金。
本合同所指经济损失，均包括租金损失，租金损失赔偿标准按《汽车租赁登记表》所列租金标准计算。
八、合同的变更和解除
本合同的变更和解除，必须经租赁双方签署书面协议方能有效。
九、争议的解决
有关本合同之一切争议，首先应友好协商解决，如协商解决不成，任何一方可向有管辖权的________市工商行政管理局仲裁委员会申请仲裁或由_______市_____区人民法院诉讼解决。
十、合同及附件
《汽车承租人须知》、《汽车自驾租赁登记表》、《租赁车辆检验报告》、《汽车租赁结算单》及《补充协议》是本合同的附件，与本合同具有同等法律效力。
十一、本合同自租赁双方签字盖章后即生效
本合同一式二份，由出租方、承租方各执一份。
出租方：__________
承租方：__________
日期：_______年_____月_____日_______年_____月_____日
汽车文化论文 23
摘要：自汽车诞生以来，关于汽车文化的界定就存在着多维度的体系，汽车文化在影响人类社会发展的同时，也影响和制约着汽车工业的发展。作为汽车工业重要组成部分的汽车企业物流，其发展也必定受到汽车文化多维度视角的影响。本文基于汽车文化的多维度视角，对我国汽车企业物流发展进行分析，更多汽车论文范文尽在top期刊论文网。
关键词：汽车论文
引言
随着社会的高速发展，现代汽车产业已成为国民经济的支柱产业，中国的汽车产量和保有量相比过去都大大提高。据公安部交管局发布的权威数字，截至20xx年7月，全国机动车保有量达2.33亿辆，其中私人汽车保有量达到1.14亿辆。同时，截至20xx年底，全国机动车驾驶人数量达到2.47亿人，其中汽车驾驶人1.86亿人。[1]我国已进入车轮滚滚汽车时代。汽车不是单纯的机械，它有着深厚的文化内涵，如欧美日等汽车工业发达且文化积淀厚实的地区和国家，经过汽车文化长期的熏陶，人们有着较高的安全环保意识，在我国，汽车的迅速普及使关心汽车的群体越来越广泛，人们对汽车文化知识的需求日益增长，开展汽车文化推广教育，有利于国民正确地、全面地认识汽车与汽车产业政策，有利于培养遵纪守法、节能环保、安全文明，顺应社会发展，符合时代要求的一代新人。
1 汽车文化进高校的价值和意义
1.1 汽车文化进高校是普及汽车文化的有效手段
“十二五”规划纲要明确指出：“增强中华文化国际竞争能力和影响力，提升国家软实力。”国家还提出，要大力发展公益性文化事业，促进文化大发展大繁荣。要提供优质丰富的文化产品，不断满足人民群众的精神文化需求。深入推进社会主义核心价值体系建设。汽车作为国家支柱产业之一，汽车文化对社会文化发展起到支撑和引领作用。
教师和学生是构成高校学校的主要人群，他们具备较扎实的文化知识基础与较强的理解能力，随着汽车进入普通家庭，他们中很多人希望了解汽车，对汽车文化有浓厚的兴趣。近几年的汽车热使高校教师拥有私家车已是普遍现象。而作为思想活跃，积极进取，生活现代时尚的在校大学生，是未来中国社会的主要构成部分，是带动未来汽车消费的潜在动力，也将是促进汽车健康和谐发展的主力军，更应该深刻了解汽车文化的相关内容。高校师生来自全国各个地区，各种家庭，在高校师生中普及汽车文化知识能有效、正确地影响到其他社会群体，在某种程度上有益于更便捷地将汽车文化知识在国民中推而广之。因此在高校开展汽车文化教育，是普及汽车文化的有效手段。
1.2 汽车文化进高校是引导广大学生掌握汽车基础知识的有效途径 随着社会的发展和用人单位对实用型人才需要的转变，迫切需要高校增加对大学生关于汽车文化知识方面的教育。越来越多的人开始涉足汽车的设计、制造、销售、使用和维修。许多大学生将汽车驾驶证和计算机、英语等级证书视为求职必备的三件宝。学考驾照、品评车型、参观车展……成为了大学生学校生活的一部分。这都说明了人们对汽车文化知识的需求日益增长。汽车文化不仅仅是香车美女，汽车文化还有更深的内涵。为弘扬汽车文化，推动学校及社会汽车文化的发展，普及大学生汽车基本常识，引导大学生对汽车文化形成正确认识。为此许多高校纷纷面向全校大学生开设《汽车文化》公选课，将汽车文化知识作为大学生素质教育的内容之一。
1.3 汽车文化进高校是提升社会汽车文化素养的有力举措 汽车文化是伴随着汽车工业的发展而形成的，它包括五个方面：生产文化、销售文化、管理文化、消费文化和延伸文化。而消费文化是靠司机、靠广大的消费者来建立的。高水平的消费文化是伴随着国民素质的提高而提高的。汽车已走进了平常百姓家，� 但是，随着汽车使用的日渐普及，许多高速飙车、乱闯红灯、抢道、频繁变线、私自改装、低俗等糟粕“汽车文化”也越来越多，因此很有必要弘扬汽车文明和道路交通文明，倡导节俭、环保型的汽车消费理念和汽车生活方式。社会文明是不断向前发展的，大学是社会文明的灯塔，而大学生是社会文明的传承和拓荒者。将汽车文化进高校，促进汽车消费文化的发展。引导学校师生正确认识汽车，提高汽车消费自我约束，从而提高觉悟、提高素质。以此带动全社会汽车文化素养的提高。
2 加强汽车文化进高校工作的价值提升
在高校开展汽车文化普及教育，首先应积极引导师生在日常生活中对汽车的兴趣，再利用学校的各种现有资源进行汽车文化教育。发挥汽车文化对社会大文明的积极影响和推动作用。
2.1 加强汽车文化课程建设，满足培� 二是抓好面向全校大学生的《汽车文化》素质教育选修课程建设。在教学内容和教学方法上应紧紧围绕汽车文化时代特征，既要体现汽车相关基本知识，又要反映汽车文化紧跟现代科学技术的发展成果和趋势，还要紧跟社会发展需求。除了汽车基本知识，汽车发展史、汽车新技术的学习，更要引导学生对汽车带来社会问题的思考。如近期议论比较多的雾霾天气、《新交通法规》、人们对新能源汽车的关注等都可 总之在课堂教学上应紧紧围绕汽车知识普及、汽车品质学习、汽车文明安全和和谐发展展开，优化课程体系。以培养懂汽车基本知识，又有较高的安全环保意识，遵纪守法、安全文明、符合时代要求的一代新人为目的。
2.2 弘扬汽车学校文化主旋律，打造高品位育人环境
紧紧抓住学校文化的'大环境，树立氛围浓郁的汽车学校文化。可依托学校团委、学生会成立社团，组织成立“汽车爱好者协会”、“汽车驾驶员协会”，通过协会开展内容丰富多彩的活动，如汽车专题讲座、学校汽车文化节、汽车知识竞赛、有关汽车的辩论赛等。以吸引全校师生的眼球，激发他们的兴趣与求知欲。充分挖掘汽车文化资源，将汽车文化融入学校文化活动之中，打造高品位育人环境。
2.3 重视汽车文化课程教育培训，加强汽车学校文化队伍建设 汽车文化进高校，课堂教学与引导是主阵地，因重视汽车文化课程体系建设，加强汽车学校文化队伍建设。教育的关键是教师，教师要有高深的学科造诣，高尚的人文精神，同时又要与时俱进，不断从人类文化的宝库中吸取营养，在潜移默化中教育学生。应重视汽车文化教师队伍建设，同时带出一批有一定领导力和组织力的学生队伍，让他们开展汽车文化宣传工作。从而将课堂教育延伸到学校文化平台和社会实践平台。
2.4 加强汽车文化进高校的理论研究 汽车文化进高校是现代汽车社会发展的一种需求。而对发展一百多年的汽车来说，它有着丰富的内涵，有专业技术层面的，有文化素质层面的。开展汽车文化素质教育体系构建需要科学的理论作为指导，需要专人对汽车文化这一内容进行多方面研究。如教学理念的确认，文化特色的挖掘，知识体系构建，实施效果的评价体系建立等方面的理论研究。
新技术论文 24
摘 要：互联网时代的到来使得我国的社会性质发生了很大的变化，网络已经渗透到了人们生活中的各个方面，网络技术使人们的生活更加便利。我国的民法在互联网的影响下也发生了很大的变化，这是民法理论进步的标志，随着网络的影响，我国民法将会迎来一场巨大的变革。本文主要阐述了网络新技术对传统民法理论的挑战。
关键词：网络新技术；传统民法理论；挑战
1 互联网对民事权利体系的影响
1.1 扩大了民事权利体系的范围
民事权利不同于法律权利，法律权利比较死板，而民事权利与人们的生活是息息相关的，民事权利的规定与时代也有着重要的联系。互联网的发展对时代产生了重要的影响，因此，民事权利也发生了一定的变化，互联网使民事权利朝着好的方向发展，最显著的影响就是扩大了民事权利体系的范围。互联网是一个巨大的信息储存库，为人们带来的大量的信息，人们都已经拥有了自己的信息专用库权。信息开发者和信息提供者应该享有相应的权利，因为信息也是有专利的产品，很多的信息会对其他人产生一些帮助和有力的影响，提供信息的人应该享有信息专用库权。一些人可能会通过互联网散播不实的谣言，甚至对社会产生不利的影响，这就需要散播不良信息的人承担相应的责任，可以由民法对其进行责任追究。民法还增加了个人资料、作品以及录音作品的控制权，这样的情况证明了我国民法扩大了一定的范围，对于人权的管理来说是一个很大的进步，有效的保护了公民的个人利益。一个人的作品应该是归自己所有，任何人在不经过本人同意的前提下盗用其作品都属于违反了我国民法的相关规定，这项规定有效的维护了人权，更多的人有动力发表新的作品，促进了公民的进步。网络新技术扩大了民事体系权利的范围，为人们带来的积极的影响，让人们享受到更多的权利。
1.2 造成了民事权利之间的冲突
互联网虽然扩大了民事权利体系的范围，但是由于互联网发展的时间还不够长，在民法理论中的应用也不够完善，造成了很多民事权利之间的冲突，对人们带来了负面影响。在互联网的影响下，新民法在制定的时候遇到了一些困难，民法注重维护人们的个人利益和集体利益，因此很多人或者集体的权利产生冲突是必然的。例如版权人的版权与企业的正当使用权发生了冲突，个人的隐私与相关部门的正常使用发生了冲突，这些事互联网在民法中的应用不够完善的地方，需要人们对其进行一定的研究，从而更好地改进互联网的运用。
2 互联网对现行民商法的调整对象和基本范畴的影响
2.1 扩大了民商法的调整对象
互联网使相对来说是一个开放的信息来源，互联网为人们提供了大量的信息，各个行业的人如果想要对某一方面的事物有深入的了解都可以从互联网上获取信息。互联网还为人们的交流提供了方便，不管人们像个多远都可以进行交流，为人们的生活提供了很大的便捷。互联网与信息有着不可分割的关系，互联网就是一个传递信息的介质，将人们需要的信息传送到人们的生活中来。互联网在人们的生活中已经具有举足轻重的作用，在运用互联网的时候也会发生很多的问题，这些问题需要得到妥善的解决，于是民法就将互联网时代的一些问题纳入了管理范围内，例如个人资料控制权，作品专利权，这些虽然不是实实在在的东西，但是这些权利对人们的精神产生了重要的影响，在人们的生活中也具有很大的作用，民法也应该对其进行严格的控制，这使得民法更加人性化和时代化。社会在不断地进步，民法也应该随着人们生活的改变而有所调整，这是民法进步的标志。但是在我国的民法中，对于个人版权和作品专利权等关于互联网带来的权利还没有做出明文的规定，在解决这一类纠纷的时候还是有些力不从心，这是互联网的不足之处，应该尽快出台相关的明文政策，这样能够更好的保护人权。民法在适应互联网的过程中扩大了民商法的调整对象，让人们有法可依。
2.2 互联网对现行民法范畴的影响
互联网时代为人民带来了一个三维世界，人们在现实与互联网的虚拟世界来回穿梭，互联网包括资料库，资料库不是实际的物体，但是它有着重要的意义，对人们的影响也是巨大的，因此与域名专用权等权利被纳入了民法的范畴。互联网中的资料库是存在于一个虚拟的空间，而我国传统的资料库是纸质的，因此，在民法的管理中，纸质的资料与互联网中资料库的管理具有很大的难度。互联网对现行民法的范畴有利有弊，任何一个信息产物在进入社会中都会显示出它的不足，只要人们对其进行充分的研究，不断改善我国的民法在互联网时代的应用，就会使民法越来越完善。
3 网络新技术对传统民法基本原则的创新
3.1 对安全原则的创新
在如今社会，人们已经离不开互联网的应用，互联网已经融入到了人们生活中的各个方面，但是在互联网中人们也应该注重安全原则，这里的安全不是指人身安全，是指对人们的精神产物的影响。例如，人们可能在日常生活中会用网银支付，这就是一个很敏感的环节，人们需要事先将自己的个人信息以及银行卡输入到资料库中，在支付的时候应该注重是否是正常渠道，应该提高安全意识，例如很多不法分子利用对互联网的高超技术盗取人们的信息，偷取人们的财产，这种行为已经违反了民法，虽然网银不属于现金，但是网银也是人们的实际财产，属于民法的管理范围，因此安全性是网� 人们在使用互联网的时候可能会将自己的个人信息输入到数据库中，一些不良商家或者hacker可能会对个人信息进行盗取，盗取个人信息可能会进行一些不法操作，这对个人的信誉以及财产都造成了很大的威胁。人们在利用互联网的过程中应该注重安全性，保护好自己的个人隐私，需要输入个人信息的时候要慎重，这就是传统民法理论的安全性原则。
3.2 对平等中立原则的创新
在人民利用互联网进行交易的时候，应该对所有的参与者平等对待，不能够偏向某一方，应该公正公开，保证所有人的利益都能够得到保障。如果互联网偏向于某一方，那么结果就会有失偏颇，对于部分当事人来说是不公平的，互联网本来的意义就是为人们服务，而不公正的互联网会让人们失去信心。互联网的公正性原则是最基本原则，这是民法中明确规定的。互联网还应该对参与互联网的不同人事进行同等的保护，人们在参与网络活动的时候，个人信息应该得到有效地保护，房子不法分子盗取进行不正当交易，因此民法要求相关的网络应该对所有人的个人信息实行同等有效的保护。
3.3 对效益原则的创新
民法与经济之间的关系是微妙的，在民法允许的范围中应该注重经济效益，而民法又是依附于效益而存在的。在人们进行网络活动的时候应该以民法的规定为主，在民法允许的范围内尽量增加经济利益。民法应当促进人们在生活中进行的经济事件，为人们获取正当利益而做出适当的努力，但是不应该为了获取利益而不择手段。在人们在网络中从事民商活动的时候应该充分考虑到民法因素，不能够做出逾越民法的交易，在这个范围中利用民法对商业活动的推动作用，将正当的商业活动做到最好。传统民法在互联网时代的改进增多了人们获得礼仪的渠道。由于民法对人们在互联网中进行正当的商业活动有一定的促进作用，因此促进了人们参与网络正当商业活动的动力，加强了我国的经济发展。
4 总结
网络新技术的出现对我国的民法理论提出了一定的挑战，但是只要相关的工作人员进行不懈的努力，完善我国的民法，就会使民法为人们带来更多的好处。
參考文献
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[2]张新宝。互联网发展与民法制度创新[J].中国人民大学出版社，20xx（67）：25-26.